Американська компанія Amsted Rail планує постачати та локалізовувати в Україні виробництво деталей для рухомого складу, зокрема, поглинальних апаратів. Про це в ході конференції «Український експорт – як отримати вихід до моря?» повідомив представник компанії Ерік Луманн, передає Rail.insider.
За його словами, компанія наразі розглядає 4 напрямки поставок в Україну наступної продукції: підшипників, коліс, литва та поглинальних апаратів.
«Продукт, який би був новий для України, це поглинальний апарат. З ним зараз важка ситуація в Україні. Спробуємо зробити постановку на виробництво в Україні», – повідомив він.
За його словами, процес намічається зробити поетапно. Спершу, поставки готової продукції з Америки, затим комплектуючих для складання, а потім – залучення компонентів місцевого виробництва для максимальної локалізації. При цьому він наголосив, що локалізація не обов’язково буде на уже існуючому в Україні підприємстві компанії.
«Не обов’язково буде йти співпраця через підприємство Amsted Rail у Малині. Виходячи з логістики, або технічного забезпечення, думаю, треба буде розглянути інші варіанти. Були розмови з Укрзалізницею щодо використання бази їхніх підприємств, зокрема вагоноремонтних заводів», – повідомив Ерік Луманн, додавши, що, за попередніми висновками, поглинальний апарат підходить до українських вагонів та нині він уже проходить внутрішні випробування.
Ще один варіант залучення українських підприємств – механічна обробка литих коліс, рам і балок. Крім того, на часі проведення ревізії підшипників, встановлених на вантажні вагони при модернізації візків 15 років тому.
Він наголосив, що через широкомасштабну війну Amsted Rail з березня припинило поставки компонентів для підшипників на завод у РФ.
«У нас були достатньо великі інвестиції у Росію, де ми виробляли в Саратові підшипники на вагони. У березні ми вирішили закрити поставки компонентів і підприємство, наскільки нам відомо, зараз не працює», – сказав Ерік Луманн. Тож наразі Amsted Rail розглядає поставку підшипників в Україну напряму з заводу у США.
В той же час, він повідомив, що великою проблемою при постачанні крупних деталей (колеса, литво) є вартість доставки. «Якщо в 2010 році, коли компанія привозила литво в Україну, контейнер коштував 4 тис. доларів, то зараз до 15 тис. доларів. Вартість піднялася в 4 рази», – додав він.
