Михайло Сорокін, директор інжинірингової компанії Vostok
На тлі падіння обсягів перевезень на 60%, тепловозів наразі в цілому вистачає. Проте, з подальшим відновленням економіки, навантаження на залізничний транспорт значно збільшиться. Не всі ділянки на мережі Укрзалізниці електрифіковані, тож без тепловозів не обійтися.
У період до широкомасштабного російського вторгнення дефіцит тяги стримував розвиток багатьох експортних позицій. Враховуючи необхідність відновлення житла та підприємств на величезній території, проблема буде ще більшою.
Зараз ми безповоротно втратили частину рухомого складу, що вимагає аудиту та аналізу.
У класичному варіанті відновлення залізничної тяги це: 30% – капітальний ремонт, 30% – модернізація, і 40% – придбання нового рухомого складу. Додамо сюди фактор запасних частин, навіть контрабанда яких із РФ неможлива, та отримуємо патову ситуацію технологічної кризи.
Вихід один – заміна елементної бази, яка не виробляється в Україні, з російської на європейську та американську. Для цього, відповідно, необхідно робити проєкти модернізації, дослідні зразки, випробування та сертифікацію. Крім того, необхідно модернізувати хоча б один локомотиворемонтний завод, щоб мати можливість виконувати серійну модернізацію у своїй країні.
Один із можливих варіантів застосування нової елементної бази – модернізація тепловозів 2ТЭ116 та ЧМЭ3 за гібридною схемою. Ці локомотиви будуть ефективніші на 35 – 40% щодо споживання дизельного палива, а також кращі за експлуатаційними та економічними показниками. За цих обставин модернізацію можна робити за європейські гроші. Ми вже маємо джерела фінансування створення досвідчених зразків.
Однак без гарантій та узгодження технічних вимог ніхто інвестувати гроші не буде. Тому фахівцям Укрзалізниці та Міністерства інфраструктури треба попрацювати над малим – узгодити моделі, технічні вимоги, підтвердити потребу з кількісними показниками.
Чому треба розпочинати зараз? Термін виконання таких проєктів у середньому складає 1,5 роки. Закордонні донори гроші державі в руки не дадуть, і приймати рішення щодо фінансування будуть лише під існуючі проєкти. За такої умови в пріоритеті буде кооперація із західними компаніями.
Це наш останній шанс не втратити транспортне машинобудування, як галузь.