Рейтинг ставок Rail.insider для зерновозів на березень: D → D
Редакція журналу запускає рейтинг ставок Rail.insider для вантажовласників, операторів рухомого складу, транспортно-експедиторських підприємств та інших учасників перевізного процесу, з метою формування незалежного аналітичного прогнозу тенденцій до зміни ставок. Пояснення щодо чинників, які закладаються у розрахунках Rail.insider, будуть доступні клієнтам за передплатою в розділі “Статистика та аналітика. Розширена версія”.
Обсяги навантаження в зерновози в лютому склали 49 тис. вагонів, що на 9,9% менше, ніж у січні 2020 та на 5,2% менше, ніж у лютому 2019. Результати обсягів навантаження в лютому дещо перевершують тенденції, які передбачалися минулого місяця, адже відвантаження в зерновози здійснювалося інтенсивніше в другій половині місяця.
Тенденції березня : D → D
(за Рейтингом ставок Rail.Insider)
Згідно з тенденцією, прогноз на березень не справджується. Обсяги навантаження в зерновози в березні очікуються приблизно на рівні 46 тис. вагонів, що на 6,1% менше, ніж у лютому 2020 та на 20,4% менше, ніж у березні минулого року.
До такого відхилення від минулорічних тенденцій у березні призвела економічна турбулентність в Україні та світі, яка почала активно розвиватися в першій половині березня. Серед причин: провал угоди про скорочення обсягів виробництва нафти у форматі ОПЕК+ (Організація країн-експортерів нафти), що призвів до зниження цін на нафту та зниження курсу гривні, а також оголошення ВООЗ (Всесвітня організація охорони здоров’я) пандемії коронавірусу.
Внаслідок пандемії коронавірусу Китай значно зменшив обсяги імпорту зерна, через що ринок збуту для української продукції скоротився. Підвищення курсу долара США стимулює виробників зернових не продавати його, а чекати ще більшого подорожчання, аби заробити більше саме в гривневому еквіваленті. Адже світові ціни на зерно орієнтовані саме на долар США.
Відбувається подальше незначне зниження вартості використання вагонів приватних власників.
Прогнози квітня : D → С
(за Рейтингом ставок Rail.Insider)
Згідно з прогнозом, обсяги навантаження в зерновози у квітні мають збільшитися проти показників березня.
Прогноз збільшення обсягів навантаження в зерновози ґрунтується на факторах, пов’язаних із сезонними коливаннями та посівною кампанією.
Початок посівної кампанії активізує ринок продажу зерна: виробники відчуватимуть потребу в коштах та почнуть продавати.
Через світову пандемію коронавірусу, згортання попиту на зерновому ринку призведе до профіциту зерна. Як результат, світова ціна на зерно має знизитися, що частково або повністю нівелює подорожчання долара США в Україні. Ціна в гривневому еквіваленті знизиться.
Попит на зерновози може бути штучно підвищений лише завдяки активному переводу вагонів перевізника в неробочий парк. Попит на зерновози у квітні має зрости із тенденцією до незначного збільшення вартості оренди та вартості використання.
Нагадаємо, що у січні відбулися значні зміни на ринку перевезення зерновозами. Високі ціни на використання вагонів приватної власності наприкінці 2019 року були зумовлені насамперед політикою АТ «Укрзалізниця», а саме пріоритетністю перевезень маршрутних відправок над повагонними. Тяговий ресурс разом із більшою частиною робочого парку вагонів Перевізника був сконцентрований на маршрутних перевезеннях, зокрема за РРМП. Це, як результат, не залишило альтернативи вантажовідправникам, які можуть здійснювати лише повагонні відправлення, крім як здійснювати перевезення у вагонах інших власників.
Тож оборот приватних вагонів збільшився, що спричинило зростання вартості таких перевезень.
Можна стверджувати, що АТ «Укрзалізниця» штучно створила дефіцит рухомого складу в окремому сегменті ринку (повагонних відправках) шляхом маршрутизації.
Уже в грудні 2019 року стало зрозуміло, що ініціатива з нитками графіку на початок 2020 року провалилася, адже кількість охочих перевозити вантажі маршрутами різко знизилася. Як результат, умови роботи зрівнялися й ринок зернових залізничних перевезень перейшов у стан профіциту вагонів. Більш гнучкі приватні власники почали швидко знижувати ціни як на оренду зерновозів, так і на вартість користування вагоном під час перевезення. Вагони Перевізника не витримують конкуренції та починають простоювати. До того ж АТ «Укрзалізниця» розпочинає переведення своїх вагонів у неробочий парк. За січень робочий парк УЗ зменшився на понад 2000 вагонів.
Вартість користування вагонами знижується від 918/1100 до 500/900 грн за добу без ПДВ.
Статистика та аналітика. Розширена версія
Rail.insider розширює список послуг з поглибленого аналізу перевезень залізницями України для об’єктивного, своєчасного та повного інформування учасників перевізного процесу в Україні.
Нова версія блоку “Статистика та аналітика. Розширена версія” буде доступна клієнтам онлайн та включатиме коментарі й прогнози щодо наведених даних, а також зведену актуальну інформацію про:
- торги на Prozorro.Продажі;
- ставки й тарифи (розширена версія);
- обсяги перевезень (розширено);
- ремонти;
- локомотиви;
- аналіз змін до нормативної інформації, статуту, правил, договорів та всіх документів, які мають відношення до вантажного залізничного руху.
Поглиблений аналіз перевезень від Rail.insider використовується для виявлення чинників, які впливають на розвиток бізнесу. Вони включають детальну інформацію про імпортні, експортні, внутрішні й транзитні вантажопотоки, реальні орендні ставки від учасників ринку, дані про роботу вагонобудівних та вагоноремонтних підприємств.
Інформація про перевезення дає структуроване й докладне уявлення про рух вантажів, ефективність використання рухомого складу та інвестиційну привабливість проєкту, пов’язаного із залізничними перевезеннями.
Адже “Статистика та аналітика. Розширена версія” — це:
- Основа для розрахунку ємності ринку.
- Реальні дані від учасників ринку.
- Інструмент авторитетного впливу в договірній практиці.
- Визначення структури товарних перевезень за конкретними напрямками й формування планів прибутковості маршрутів.