АТ «Укрзалізниця» запроваджує систему контролю руху вагонів маршрутних поїздів. Про це йшлося під час зустрічі представників товариства та Європейської Бізнес Асоціації (EBA) й Американської торговельної палати (ACC) 21 липня, пише RAIL.insider.
Як зауважив член правління АТ «Укрзалізниця» з вантажних перевезень Володимир Іващенко, товариство наразі впроваджує моніторинг порушення порядковості руху маршрутних поїздів по станціях зміни локомотива. Тобто для кожного маршруту, який заходить на станцію, де змінюється локомотив, фіксується час прибуття на станцію. Далі аналізується, куди цей маршрут прямує, і встановлюється черговість.
«Наприклад, перший поїзд о 8 ранку приїхав на станцію, їде, наприклад, у порт. Наступний поїзд о 8:15 заходить на станцію. Тобто йому присвоюється № 2. Далі система фіксує автоматично час прибуття кожного маршруту на станцію. І далі система автоматично відслідковує, якщо виникає якесь порушення. Наприклад, поїзд приїхав другий, а поїхав перший в одному і тому ж напрямку, тож система автоматично фіксує це порушення», — розповів Володимир Іващенко.
Згодом система робить звіт, де зазначає, на яких станціях найбільше порушень та які компанії до цього причетні. Також система аналізує глибину порушення.
«Тобто, умовно кажучи, може один поїзд приїхати, потім другий приїхати — і перший поїхати. На станції можуть два поїзди стояти в очікуванні локомотива, а третій приїжджає і виїжджає перший. Або на станції можуть стояти три і більше поїздів в очікуванні локомотива, а четвертий і п’ятий поїзди приїжджають і виїжджають перші», — пояснив думку член правління УЗ.
Дані передаватимуть до департаменту управління рухом Укрзалізниці. Він має вживати заходів, аби мінімізувати такі порушення.
«Цю інформацію раз на місяць ми будемо відкрито показувати для того, щоб ринок бачив, що відбувається з прозорістю руху, як покращується ситуація», — акцентував Володимир Іващенко.
Він додав, що наразі відстежують ситуацію лише з маршрутними відправками. Адже цей процес для групових або повагонних відправок через необхідність переробки поїздів суттєво ускладнюється. Тому член правління УЗ закликав вагоновідправників максимально маршрутизувати перевезення.
«Ми, зі свого боку, будемо відпрацьовувати завдання на місцях. Де є можливість формувати маршрути, ми будемо формувати маршрути. І контролювати процес доставки, щоб маршрути не кидалися по ходу руху, а відповідно до черговості доставлялися до місця призначення. Що це дасть? Це дасть зрозумілий рух щодо всіх маршрутних відправок, вирівнювання швидкості руху, прозорість і відповідно прогнозовані терміни доставки», — підсумував Володимир Іващенко.
Він також висловив сподівання на те, що з часом вдасться виробити алгоритм, який би дав змогу контролювати рух вагонів не лише у маршрутних відправках, а й у групових і повагонних.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
