Середній знос локомотивів становить 96,8%

За даними Rail.insider, актуальний стан локомотивів значною мірою визначається незадовільними темпами оновлення парку при високому ступені зносу. Починаючи з 1996 року, спільно з фахівцями наукових організацій розробляються і вводяться в дію технічні умови на продовження терміну служби наявного локомотивного парку, згідно з якими виконується капітальний ремонт (КРП, капітально-відновлювальний ремонт) з подовженням терміну служби на 15-20 років залежно від серії локомотива.

Найближчим часом значна частина тягового рухомого складу відпрацює подовжений термін експлуатації і буде списана через загрозу руйнування, викликаного “втомою” металу. Іншими словами, якщо не оновлювати парк локомотивів, згодом УЗ перейде критичну межу безпечної експлуатації тягового складу.

На сьогодні середній знос локомотивів становить 96,8%, у тому числі електровозів – 93,3%, магістральних тепловозів – 99,6%, а маневрових тепловозів – 99,9%. Середній вік електровозів складає 40,6 років за нормативного віку в 30 років, магістральних тепловозів – 30,7 років за нормативних 20 років, маневрових тепловозів – 35,8 років за нормативних 25 років.

Зазначимо, що Rail.insider розширює список платних послуг поглибленого аналізу перевезень залізницями України. Нова версія блоку “Статистика і аналітика +” буде доступна клієнтам онлайн та включатиме коментарі аналітиків щодо наведених даних, а також зведену актуальну інформацію про:

торги на Prozorro.Продажі;
ставки й тарифи (розширена версія);
обсяги перевезень (розширено);
ремонти;
локомотиви;
аналіз змін до нормативної інформації, статуту, правил, договорів та всіх документів, які мають відношення до вантажного залізничного руху.

Нагадаємо, що в Укрзалізниці перелічили умови впровадження приватної тяги. Серед них:

Усі приватні локомотиви, як нові, так і вживані, мають бути належним чином сертифіковані в Україні.
На колії загального користування будуть допускатися тільки нові локомотиви, або такі, у яких ще не закінчився термін експлуатації, визначений заводом-виробником. При цьому вони мають пройти всі належні за правилами експлуатації види поточного й капітального ремонту.
Вимоги до локомотивних бригад приватних операторів мають бути аналогічними тим, які висуваються до працівників Укрзалізниці.
Бізнес-структури, які братимуть участь у експерименті, повинні створити в себе системи управління безпекою руху (СУБР). Вони мають відповідати як українським, так і європейським нормативним актам.
Приватні локомотиви мають бути обладнані всіма необхідними системами зв’язку, які дадуть їм змогу співпрацювати зі службами Укрзалізниці, відповідальними за організацію та безпеку руху.
Приватна тяга буде допущена спочатку до руху на малодіяльних напрямках, адже диспетчерське керування всіма поїздами здійснює Укрзалізниця. При цьому графік складатиметься таким чином, щоб максимально розвести пасажирські та вантажні потяги.
На першому етапі на залізницю допустять лише тепловози, адже ті дільниці, на які планується допустити приватну тягу під час експериментальної експлуатації, є переважно неелектрифікованими.