В Україні за обсягами перевалки лідерами є п’ять морських портів, які загалом обробили 9,35 млн т вантажів в січні. Це становить 93,3% від загальних показників обробки в морських портах України. Відповідну інформацію надає Адміністрація морських портів України.
ТОП-5 портів за обсягами перевалки вантажів :
- Південний — 3,7 млн т обробленого вантажу (-19,6%).
- Миколаїв — 1,98 млн т (-24,3%),
- Одеса — 1,71 млн т (-15,5%)
- Чорноморськ — 1,42 млн т (-38,2%)
- Маріуполь — 526 тис. т (-4,5%).
Зазначимо, що за перший місяць 2021 року всі портові оператори у морських портах України обробили 10 016,26 тис. т вантажів, що на 3 469,56 тис. т або на 25,7% менше, ніж за аналогічний період минулого року.
Чому зменшились показників перевалки в морських портах
За словами директора департаменту організації роботи портів апарату управління ДП «АМПУ» В’ячеслава Вороного, зменшення показників перевалки в морських портах, порівнюючи з аналогічним періодом минулого року, обумовлено кількома причинами:
- зменшився експорт зернових вантажів на 1 946,28 тис. т (або на 42,0% у порівнянні з січнем 2020 р.). Також скоротилися показники обробки контейнерів із сільгосппродукцією до 33,9 тис. т (-21,6%) (подорожчання фрахту). Це було викликане зменшенням врожаю через посуху та затримкою збору зерна в новому 2020/2021 маркетинговому році, а також через високі ціни, обумовлені дефіцитом, спричиненим пандемію COVID та невиконанням зобов’язань за ф’ючерсними контрактами. Слід зазначити, що в Україні у 2020 році було зібрано на 9,7 млн т зернових вантажів менше, ніж минулого року, але тенденція спаду обробки цих вантажів має зупинитися вже до збору нового врожаю;
- зменшився імпорт коксівного вугілля на 612,56 тис. т (-81,6% проти показників 2020 р.). Такі показники викликані ціновою кон’юнктурою з причини затримок поставки вугілля на світовому ринку, закриттям основних вугільних портів в Австралії через пандемію COVID та зміною схем поставок;
- знизилися показники перевалки імпортних контейнерів до 36,4 тис. TEU (-15,0% до аналогічного періоду 2020 р.) через зменшення ввезення легкових транспортних засобів і товарів народного споживання у контейнерах, обумовлене зниженням споживання населенням на фоні росту вартості ставок на морський фрахт, викликаного дефіцитом.
