АТ «Укрзалізниця» потребує запуску програми з оновлення вантажного вагонного парку через критичну його зношеність. Як повідомляє Rail.insider, про це написав на сторінці в Facebook заступник директора Департаменту комерційної роботи Укрзалізниці Валерій Ткачов.
«Вантажні вагони УЗ зношені до критичного стану! Наприклад, по піввагонах вантажовідправниками забраковується до 30–50% парку вагонів УЗ, поданих під навантаження! Майже кожен другий піввагон Укрзалізниці прямує в ремонт після рейсу», – зазначає заступник директора департаменту. – Ви можете собі уявити, як падає ефективність використання парку УЗ, і яку додаткову роботу виконує залізниця з транспортування «хворих» вагонів в ремонт і повторну подачу під навантаження. Тому у нас Кпп (коефіцієнт порожнього пробігу) в два рази більше/гірше, ніж у залізниць сусідніх країн!»
При цьому, за його словами, великі вантажовідправники «змушені створювати цілі ремонтні цехи для підготовки вагонів УЗ до навантаження». Таким чином, приватний бізнес несе додаткові витрати на відновлення рухомого складу.
У самій УЗ в даний час сформувалася система фінансування ремонтів вантажних вагонів за наявністю коштів. Основні деталі при цьому знімаються з інших вагонів власності компанії.
На думку Валерія Ткачова, АТ «Укрзалізниця» повинна залишитися оператором вантажних вагонів з наступних причин:
- Доходи від використання вантажних вагонів УЗ – це 6,5–7% всіх доходів, одержуваних від вантажних перевезень.
- Після виділення оператора вантажних перевезень (UZ-Cargo), йому знадобиться вагонний парк для надання комплексної послуги.
- Державному перевізнику необхідно мати в своєму розпорядженні спеціальний вагонний парк для забезпечення обороноздатності країни, енергетичної безпеки та інших функцій.
