Віктор Гальчинський, член правління ГО «Linia102.ua»
Відбудована нова євроколія, на яку витратили 40 млн злотих у Польщі та приблизно 500 млн гривень (за довоєнними розцінками) в Україні, залишається без руху, тоді як черги вантажівок на кордоні сягають 20 км.
Звичайно, я в курсі, що 17 лютого 2023 року Укрзалізниця урочисто відкрила відбудовану “Лінію 102” – ділянку колії європейського стандарту Нижанковичі–Хирів–Старява–Смільниця. За кілька місяців залізничні будівельники завдяки величезним внутрішнім інвестиціям і зусиллям відбудували колію, яка мала б створити зручне і швидке пасажирське сполучення з Польщею та вкрай потрібні додаткові можливості для транспортування через українсько-польський кордон вантажів. Але міжнародні поїзди на цьому маршруті, як і на відбудованій минулого року євроколії Рава-Руська–Гребенне, поїдуть ще не скоро.
Причиною цього, як на мене, на сьогодні є повна відсутність діалогу між компетентними органами України та Польщі. З початку відбудови «Лінії 102» влітку минулого року я свідомо не публікував жодної інформації про стан справ на цьому маршруті, аби під час війни лінія була добудована в умовах інформаційної тиші. Та проведеної залізничниками титанічної роботи недостатньо, щоб дільниця почала служити Україні та Польщі.
Про відсутність результативного українсько-польського діалогу у справі запуску відбудованих залізничних колій свідчить не тільки відсутність офіційної делегації з Польщі на церемонії відкриття “Лінії 102”. За даними від поінформованого джерела у Міністерстві інфраструктури Польщі, станом на кінець 2022 року відомство не отримувало жодної офіційної інформації від України щодо планів та пропозицій використання євроколій Нижанковичі–Хирів–Смільниця та Рава-Руська–Гребенне.
Більше того, дізнавшись про відбудову цих ділянок із відкритих джерел, польське Міністерство інфраструктури в особі державного секретаря Анджея Біттеля ще 9 вересня 2022 року скерувало до першого заступника міністра інфраструктури України Василя Шкуракова лист-запит на плани щодо колії Гребенне–Рава-Руська, але жодної відповіді від української сторони не отримало.
Аналогічний запит Анджей Біттель надіслав 15 грудня 2022 року щодо маршруту Смільниця–Хирів–Нижанковичі. Про реакцію на цей лист наразі невідомо.
Джерело фото: фейсбук-сторінка Linia102.ua
На сьогодні головними проблемами, що блокують міжнародний залізничний рух на “Лінії 102” та маршруті Рава-Руська–Гребенне, є:
- відсутність міжнародного залізничного пункту пропуску на ділянці Перемишль–Нижанковичі;
- обмежена пропускна спроможність колії Смільниця–Кросценко–Устрики Долішні–Санок через її технічний стан;
- неможливість використання колій Перемишль–Нижанковичі та Рава-Руська–Гребенне для вантажних перевезень відповідно до поточної нормативно-правової бази Республіки Польща.
Вирішити ці проблеми буде не менш складно, ніж збудувати євроколії. Хоча б тому, що Міністерство інфраструктури Польщі не має коштів на облаштування залізничних пунктів пропуску на українсько-польському кордоні, про що чесно заявило 6 вересня 2022 року у відповідь на пропозицію залізничного перевізника Polregio запустити пасажирське сполучення колією 1435 мм за маршрутом Рава-Руська–Варшава.
Але навіть при досягненні консенсусу, перш ніж регулярний польський поїзд з’явиться на цих лініях, потрібно буде виконати низку організаційних моментів, серед яких:
- обмін деклараціями про готовність колії;
- сертифікація в Україні пасажирських вагонів;
- страхування рухомого складу від ризиків в умовах війни.
І справді дивно, що українська сторона не ініціювала вирішення цих проблем паралельно із початком відбудови колій євростандарту на території Львівщини, особливо, якщо врахувати те, що польський оператор залізничної інфраструктури PKP PLK здав в експлуатацію відбудовану “з нуля” ділянку Перемишль–Держкордон (Нижанковичі) ще восени 2022 року.
Свого часу громадська ініціатива організацій linia102.pl та Linia102.ua витягнула “Лінію 102” з небуття у 2016 році та врятувала її українську дільницю від повного закриття у 2021-му. У 2023 році, в умовах війни, порозумітися потрібно швидко, і ми готові у цьому допомогти. Перші кроки буде зроблено найближчим часом, і я дуже сподіваюсь, що лінія буде відкрита для регулярного руху поїздів та економічного розвитку українсько-польського прикордоння.