Передумови та поточна ситуація:
- зміна тренду обсягів перевезень на зростаючий за рахунок значного оновлення основних засобів та структурних змін в галузі залізничних перевезень – перспектива 5-10 років;
- процес оновлення відбуватиметься поступово, та може бути недостатнім для забезпечення потреб, що зростають у перевезеннях протягом цього періоду;
- наявні ресурси мають великий ступінь зносу та в нинішньому режимі використання поступово дають зменшення обсягів;
- учасники процесу залізничних перевезень спільними зусиллями з Укрзалізницею можуть створити передумови для їхнього зростання.
Дві можливості для зростання обсягів перевезень, які ми спільно можемо реалізувати :
1. Нівелювання сезонності перевезень через створення запасів по регіонах:
- максимальне нівелювання фактору сезонності може дати додатково до 10% сукупно за всіма групами вантажів, або приблизно 25-30 млн тонн перевезень за інших сталих умов. Для таких груп вантажів як зернові, щебінь, тощо нівелювання фактору сезонності може дати 20-25% приросту обсягів перевезень;
- завдяки дерегуляції вагонної складової, що призвела до значного профіциту вагонів різних типів на ринку, та деформації пропорцій у тарифоутворенні залізничних перевезень (вагонна складова у вартості перевезень становить 55-70%) ринок зазнає значних коливань їх вартості;
- сьогодні різниця у загальній вартості перевезень між високим та низьким сезоном становить 35-50% і залежить від рівня;
- різниця у вартості вагонного парку між піком сезону та міжсезонням у перевезеннях повинна мотивувати учасників процесу шукати шляхи до ритмічних перевезень протягом усього року.
Рекомендації
- вантажовідправникам варто переглянути підходи до логістики, визначити сталий відсоток реалізації продукції по регіонах та створювати запаси у безпосередній близькості до споживачів у періоди міжсезоння у перевезеннях;
- Укрзалізниця має надлишкові потужності забезпечені енергетикою у більшості регіонів країни, які можуть використовуватись з метою достосування, переобладнання або будівництва площ для зберігання вантажів.
2. Маршрутизація
- маршрутизація дає відчутні ефекти прискорення обігу вагонів в усіх видах вантажів;
- це впливає на зменшення плати за використання вагонів від 1 до 3 разів, що може здешевити перевезення від 35 до 50%, враховуючи питому вагу вагонної складової у вартості залізничного перевезення;
- у випадках із графіковими відправленнями клієнт додатково отримує прибуття на кінцеву станцію відповідно до розрахованого графіка;
- залежно від частки маршрутних відправлень у структурі перевезень можна отримати ефект до 20% збільшення обсягів, або близько 60 млн тонн залізничним транспортом.
Рекомендації
- вантажовідправникам варто переглянути підходи до залізничної логістики максимізуючи у їхній структурі маршрутні відправлення збільшуючи за рахунок цього обсяги перевезень та здешевлюючи їх вартість;
- Укрзалізниця пропонуватиме маршрутні відправлення у більшості видів наявного рухомого складу через Prozorro.Продажі у 2020 році, що забезпечуватиме клієнту вчасність та відповідний обсяг вагонного парку.
Висновки
Фактори нівелювання сезонності та прискорення через маршрутизацію будуть актуальні за будь-якого рівня технічного переоснащення та оновлення основних засобів, оскільки перший виникає не із залізничної специфіки, а другий буде дієвим при будь-якому стані залізниці, оскільки виключає необхідність сортування на шляху слідування. Вирішення вантажовідправниками цих двох питань не знівелюється ефектом технічного переоснащення та структурних змін залізниці, а лише підсилить ці ефекти.
