В УЗ вирішили не закуповувати анкери для рейкових скріплень КПП-5 за завищеними на 20% цінами. про це повідомляє прес-служба УЗ. Зазначається, що Укрзалізниця у поточному році вже скорегувала плани реконструкції та посиленого капремонту на декілька десятків кілометрів. В УЗ певні, що такі зміни не вплинуть на стабільну роботу компанії та безпеку руху.
«На початку року, коли проводилися електронні торги, спостерігалося 4% зниження ціни на метал, із якого виготовляється анкер, що використовується для рейкового пружного скріплення КПП-5. У той час, як виробник збільшив вартість своєї продукції, разом з чим зростає і вартість шпал, адже на виготовлення однієї залізобетонної шпали використовуються чотири анкери», – зазначають фахівці колійного господарства АТ «Укрзалізниця».
Крім того, в УЗ зазначили, що елементи скріплення типу КБ виготовляє низка вітчизняних виробників, тож при їх закупівлі буде збережена конкуренція, а не буде залежності від монополіста. Тоді як скріплення КПП-5 та анкери для них виготовляє лише ТОВ НВП «Корпорація КРТ». Наразі в Укрзалізниці в наявності скріплення іншого типу – КБ, які будуть використані для виготовлення шпал на заводах компанії і не потребують анкерів. Крім того, компанія планує закупити додаткову партію цього типу скріплень. Тож робота з реконструкції та посиленого ремонту колій не припиняється.
“Так, навіть після корегування, компанія планує цьогоріч реконструювати понад 200 км колій та виконати посилений капітальний ремонт близько 70 км. Різниця між попередніми планами лише у десятках кілометрів. Тому розповсюджена у ЗМІ інформація, ніби Укрзалізниця не спроможна виконати колійні роботи, необ’єктивна. Для порівняння, у 2015 році через відсутність матеріалів для верхньої будови колії було реконструйовано лише близько 50 кілометрів” – зазначили в компанії.
В Укрзалізниці зауважують, що тип скріплення, який наразі використовується для ремонту колій, жодним чином не впливає і на вартість самої проектно-кошторисної документації. Проектну документацію на виконання робіт з реконструкції та капітальних ремонтів колії готують спеціалісти філії «Проектно-вишукувальний інститут залізничного транспорту», що входить до складу АТ «Укрзалізниця». Тому її вартість не буде суттєвою.
