Про роботу в умовах широкомасштабної війни, нові проєкти та послуги з організації залізничних перевезень між Україною та країнами Європейського Союзу в інтерв’ю виданню Rail.insider розповів власник і директор компанії TEUS Дмитро Казанін.
– Ви працюєте на ринку перевезень уже досить довго, з 2014 року. Як змінилася робота компанії (напрямки, обсяги) з початком широкомасштабного наступу РФ в Україні у лютому поточного року?
– З початком повномасштабного вторгнення в Україну традиційні логістичні схеми втратили свою актуальність, особливо через втрату та блокування українських портів Чорного моря. Зрозуміло, що потреби наших клієнтів нікуди не ділись, та ми почали пошук нових можливостей, додаткових маршрутів та сервісів для здійснення перевезень. Розробка нових логістичних продуктів, ще й у режимі військового стану, коли часу на роздуми, розрахунки та випробування обмаль, потребує максимальної концентрації та уваги кожного спеціаліста компанії. Перші місяці, як ми і очікували, принесли наднавантаження на залізницю та автотранспорт, особливо на перетині кордону та у річкових портах Дунаю. Тому, перше, що ми зробили, це cфокусувалися на портах Рені та Ізмаїл, розуміючи, що річка більш безпечний варіант вивозу вантажів. Наступним завданням було забезпечити стабільні та вчасні перевезення та знайти партнерів у країнах Східної Європи: Болгарії, Румунії, Литві, Латвії, Польщі. Далі уклали договори з портами Щецин, Свіноуйсьце, Рига, Клайпеда, Лієпая, Галац, Констанца, Варна, Бургас. Почали вибудовувати логістичні ланцюжки.
Маючи багатий досвід саме залізничної логістики, скористувалися сервісом зміни візків на Вадул-Сіреті (Румунія) та одними з перших вирушили цим маршрутом. Уклали договір з компанією з Волі-Барановської у Польщі, де організували перевантаження вантажів з зерновозів у піввагони під тентом, оскільки зіткнулись з тим, що у європейських партнерів дефіцит зерновозів на фоні достатньої кількості піввагонів. Далі зерно перевозили в порт Щецин. Там його накопичували на складах та перевантажували на судна. Розглядали також можливість та пробували відправляти вагони до Риги. Зокрема, розглядали варіант перевантажування агропродукції на автомобільний транспорт для перевезення в порт столиці Латвії. На жаль, це не вдалося реалізувати через конвенції стосовно польських прикордонних переходів та велике накопичення вагонів на них.
Завдяки цим швидким та рішучим діям та довірі й підтримці клієнтів, в цілому вантажообіг нашої компанії зріс удвічі проти 2021 року. Тільки перевалка зернових з початку повномасштабної війни в портах Ізмаїл та Рені становила близько 200 тис. тонн. Загалом росту вдалося досягти завдяки розширенню охоплення міжнародної партнерської мережі на такі країни, як Румунія, Болгарія, Литва, Латвія та Польща. Звичайно, неоднорідність нових шляхів сполучення створює додаткові складнощі. Ми постійно працюємо над їх усуненням для того, щоб надавати нашим клієнтам повний комплекс послуг. Це і внутрішнє портове експедирування, і фрахт флоту, і контакти з трейдерами, які готові придбати вантажі. Наше завдання дуже просте – вибудувати безпечний та швидкий варіант транспортування вантажу.
– Чи надаєте ви послуги у частково відкритих у серпні через початок роботи «зернового коридору» портах Великої Одеси?
– Так. На даний момент ми надаємо послуги з перевезення зерна в портах Одеса та Чорноморськ. У нас є склад на 25 тис. тонн зберігання і ми використовуємо його як буферну зону. Також є можливість організувати перевезення за прямим варіантом – з вагону на судно, включаючи надання зерновозів. Впевнений, навіть з відкриттям морських портів річкові гавані продовжать роботу. Сьогодні ми та багато наших колег працюють над тим, щоб вартість зернових перевезень морем і річкою вирівнялись, тож ці шляхи транспортування продовжать функціонувати паралельно. Ми вже бачимо, що суттєвий ряд вантажів для Східної та Центральної Європи вигідніше та швидше перевозити, використовуючи річку та нові логістичні ланцюги.
Крім зерна є інші вантажі: добрива, глина бентонітова, метал, олія, деревина, пальне. По кожній з цих позицій у нас є пропозиції для перевезення з найбільш повним комплексом послуг. Номенклатура постійно поширюється, залежно від потреб клієнтів, у різні пункти вивантаження. Популярними напрямками серед наших замовників є порти Румунії (Галац, Констанца) та Болгарії (Варна, Бургас, Русе). Ми надаємо послуги з перевалки, буферного зберігання на складах, внутрішньопортового експедирування, перевезення з використанням різних видів транспорту, а також здійснюємо документальний супровід усіх процесів. Такий набір інструментів дозволяє запропонувати клієнтам вибір сервісів в рамках однієї логістичної послуги, дає змогу, без перебільшень, застосовувати індивідуальний підхід до кожного проєкту. Тож ми надаємо оптимальне рішення у рамках чіткого та відпрацьованого набору сервісів з перевезення певного типу вантажу до заданого місця призначення.
– Чи легко вам знаходити партнерів за кордоном та працювати з ними?
– Насправді не так просто працювати з нашими болгарськими, румунськими та польськими партнерами. У нас дещо різний менталітет: вони не звикли працювати настільки швидко, як ми. Є проблематика комунікації, отримання оперативної інформації. Проте, на щастя, ми знайшли надійних партнерів в цих країнах та проводжуємо розширювати їх базу. Литва та Латвія більш схожі та близькі нам в щодо організації та швидкості бізнес-процесів. Порти цих країн готові прийняти більше вантажів. Проте, для перевезення двічі необхідна перевалка вантажу чи зміна візків – спочатку з широкої на вузьку колію, затим знову навпаки. Везти довгим плечем автомобілями невигідно. Можливий оптимальний варіант в цьому випадку – відправлення у контейнерах. Це спрощує перевантаження.
– Які основні складнощі при перевезеннях вантажів залізницею між Україною та ЄС? Як ви їх долаєте?
– Як я казав раніше, основною перешкодою для залізничних перевезень між Україною та ЄС є різна ширина колії. Цей чинник породжує низку інших, кожен із яких уповільнює процес доставки. Наприклад, необхідність навантаження на європейські вагони чи зміни візків, яких недостатньо, створює скупчення рухомого складу на прикордонних переходах і збільшує час проходження кордону. У зв`язку з цим ми пропрацьовуємо варіант організації приватного пункту перестановки вагонів на румунській стороні. Для цього ми братимемо європейські візки в оренду, та переставлятимемо на них вагони у цьому пункті. Це дасть можливість дещо розвантажити прикордонні переходи і збільшити вагонопотік. Проблеми також викликає недостатня, у зв’язку з різко збільшеним попитом, пропускна спроможність самих прикордонних переходів та дефіцит рухомого складу на європейській стороні. Наприклад, у ЄС недостатньо зерновозів, проте вдосталь піввагонів.
Окремим кластером слабких місць є неефективний механізм планування та узгодження перевезень через кордон. Чимало «перевалок» підтверджують на себе більше вантажів, ніж в змозі обробити. Це, в свою чергу, спричиняє черги з вагонів та конвенції. Як наслідок, не до всіх терміналів, які справді можуть обробити більше, доїжджає вантаж. Необхідні більш ретельне планування, автоматизація та інтеграція систем вантажообігу між Україною та країнами ЄС, і сьогодні це поступово налагоджується. Для подолання труднощів наша компанія залучає велику кількість партнерів, що дозволяє уникати дефіциту рухомого складу, мінімізувати витрати часу. Бюрократичні перепони ми долаємо завдяки глибокому аналізу та гнучкому плануванню перевезень з іноземними партнерами. Також інвестуємо в софт для автоматизації обліку та планування логістичних процесів.
– Віднедавна ви почали займатися імпортними перевезеннями пального. Що змусило піти на такий крок та які результати цього проєкту?
– Це логічний наслідок політики нашої компанії на розширення переліку послуг для задоволення різноманітних запитів клієнтів. Тим паче, що збільшення постачання палива в Україну було і є актуальним питанням для підтримки та збереження стабільності життя в країні в дуже складних умовах. Ми перевозимо пальне з повним логістичним супроводом із Рені, Джурджулешт, Галацу, Русе, Пловдіву, Констанци, Варни. По факту довозимо до кінцевої точки вивантаження, або ж можемо організувати перелив на кордоні з подальшим перевезенням автомобільним транспортом, в залежності від потреб клієнтів.
– Які ще проєкти плануєте розвивати?
– На даний момент у роботі багато проєктів різної спрямованості. Зокрема, уважно розглядаємо перевезення генеральних вантажів – солі, соди, добрив – у біг-бегах та навалом з можливістю їх гранулювання та фасування. Пропонуємо нашим клієнтам рішення щодо імпорту через різні напрямки. Постачання плануємо через порти Галац, Ізмаїл, Рені, Кілія. Ще один із нових проєктів – навантаження вагонів у порту Рені з доведенням по ширококолійному залізничному коридору до румунського порту Галац. Передбачаємо, що на цьому невеликому плечі вагони із зерном доїжджатимуть протягом 5 діб. Далі перевантаження на інші види транспорту. Це дасть можливість швидше доставляти вантаж та знизити навантаження на автомобільний транспорт, який сьогодні теж досить довго простоює на кордоні. Крім того, намічаємо розширення присутності компанії у великих морських портах (Одеса, Чорноморськ) для забезпечення повного комплексу послуг з перевезення та супроводу вантажу від пункту навантаження до судна у різних конфігураціях (авто–судно, авто–склад–судно, залізниця–судно, залізниця–склад–судно і т. ін.). Про організацію власного альтернативного пункту перестановки вагонів на візки іншої ширини колії з боку Румунії я вже казав.
– Чи є у вас план у разі, якщо війна затягнеться? І що плануєте робити після перемоги?
– Якщо війна затягнеться, плануємо й надалі робити свою справу – допомагати нашим аграріям, бізнесменам піднімати економіку країни. Зараз багато чого залежить від логістів, тож наше завдання надавати оптимальні рішення з мінімальними витратами та максимально можливою швидкістю доставки. Ми розуміємо всю складність ситуації та намагаємося максимально швидко реагувати на зміни, що, в принципі, й доводимо своїми діями. Ми швидко перелаштовуємося в залежності від актуальності напрямків і при цьому намагаємося надавати клієнтам максимально якісні послуги. Після перемоги відсвяткуємо та продовжуватимемо працювати, розвиватися, йти вперед.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики