Михайло Кравченко, керівник відділу забезпечення рухомим складом Kernel Holding S.A., на своїй сторінці у Facebook розповів, які основні виклики стоять перед приватним оператором рухомого складу, назвав критерії ефективності управління вагонним парком, а також окреслив стратегії автоматизації та діджиталізації планування залізничних перевезень.
Основні виклики управління вагонним парком перед власником рухомого складу:
– Експертний спосіб розподілу порожніх вагонів: якість планування залежить від кваліфікації диспетчера (присутня суб’єктивність), що в багатьох випадках призводить до помилок.
– Відсутність гнучкості в межах горизонту планування: вагони після вивантаження прив’язуються до станції навантаження, що унеможливлює перепланування у випадку виникнення затримки або появи порожніх вагонів поряд з місцем навантаження.
– Розрив між процесом розподілу вагонів та маршрутизацією до місць навантаження: власник вагонів виконує тільки функцію призначення вагонів до місць навантаження, тоді як організацією їх руху в поїздах займається диспетчерський апарат АТ Укрзалізниця в ручному режимі згідно з планом формування поїздів та змінних експлуатаційних умов.
– Нормативні технологічні норми переміщення вагонів радикально відрізняються від реальних експлуатаційних умов: відсутність прогнозу тривалості руху вагону на мережі призводить до збільшення витрат.
– Відсутність планового часу навантаження і вивантаження вагонів: відсутня можливість отримання від більшості пунктів навантаження і вивантаження прогнозної тривалості перебування вагона під вантажними операціями, що впливає на реальність виконання плану.
Критерії управління вагонним парком:
– Максимізація виконання замовлень.
– Забезпечення виконання планів навантаження.
– Мінімізація неефективних порожніх пробігів.
– Зменшення обігу вагона.
– Ефективне управління витратами в межах життєвого циклу вагона.
– Керування програмами технічного обслуговування.
Стратегії автоматизації та діджиталізації планування залізничних перевезень:
– Цифровізація процесів замовлення, планування та оформлення перевезень.
– Оптимізація та автоматизація управління вагонним парком з інтеграцією процесів управління запитами з плануванням руху поїздів.
– Планування на основі автоматичної побудови прогнозної швидкості переміщення вагонного парку на мережі.
– Впровадження автоматичних систем розрахунку очікуваного часу прибуття вагона (Estimated Time of Arrival, ETA).
– Цифровізація процесів контролю та аналізу роботи вагонного парку
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики