В Україні розробили концепцію «Логістика всюди» (Anywhere Logistics), яка передбачає організацію мобільних пунктів вивантаження сипучих та будівельних матеріалів без будівництва стаціонарних естакад. В її основі — практичний досвід роботи з вагонами зі щебенем на необладнаних залізничних коліях.
Співавтор концепції, інженер та технічний консультант ТОВ «Гранбудторг» Максим Чайка розповів, що ідея виникла безпосередньо з практики. Компанія працювала на необладнаній колії у Харкові, де організовувала вивантаження сипучих вантажів для кінцевих споживачів, які не мали власної залізничної інфраструктури.
За словами Чайки, одним із найбільших клієнтів був виробник бетону «Еталон». Протягом близько двох років він забезпечував приблизно половину обсягу щебеню, який отримувало підприємство. Загалом «Еталон» приймав близько 200–250 вагонів на місяць — у середньому близько 10 вагонів на робочий день. «Метод саме під це й створений — гнучке вивантаження окремих вагонів там, де немає інфраструктури», — пояснює Чайка.
Як вивантажувати щебінь без естакади
Проблема полягає в тому, що піввагон із нижніми люками розрахований на вивантаження вниз. На обладнаному вантажному фронті для цього використовується естакада, яка забезпечує простір під вагоном.
На звичайній колії щебінь після відкриття люків потрапляє між рейки та в баласт. Щоб цього не відбувалося, під вагоном встановлюють тимчасовий екран із дерев’яного каркаса та полімерної мембрани. Він фактично імітує естакаду: приймає вантаж та спрямовує його в зону, де щебінь забирає фронтальний навантажувач.
За словами Чайки, монтаж такого екрана займає близько 15 хвилин на вагон бригадою із чотирьох людей. Загальна тривалість операцій із вагоном, залежно від умов та можливості вивантаження на один або два боки, становить близько 25–40 хвилин.
Саме відсутність необхідності будувати стаціонарний вантажний фронт Чайка вважає головною перевагою технології. «Суть методу проста: він імітує естакаду там, де її немає», — зазначає він.
Від практики — до наукової концепції
Практичний досвід роботи з щебенем згодом став основою для наукової концепції «Логістика всюди». У 2026 році Денис Ломотько, Максим Чайка та Дмитро Кудряшов опублікували дослідження щодо формування мережі мобільних залізничних логістичних хабів для обробки сипучих і будівельних матеріалів.
Автори пропонують використовувати існуючу мережу залізничних станцій як основу для таких мобільних хабів. Ідея полягає в тому, щоб приймати вантаж не лише на великих стаціонарних терміналах, а наближати залізничну точку вивантаження до конкретного будівельного майданчика. Тоді автомобільне плече використовується переважно для доставки «останньої милі».
У дослідженні наведені розрахунки, за якими мобільний хаб може розгортатися приблизно за годину, а капітальні витрати порівняно зі стаціонарною інфраструктурою можуть бути нижчими на 87%. Автори також отримали у своїй моделі потенційне зниження загальних логістичних витрат на 53,1%. Це саме результати розрахункового моделювання, а не незалежна оцінка фактичної собівартості роботи хабів.
За задумом розробників, наступним кроком може стати формування бази залізничних станцій та колій, придатних для розгортання таких мобільних пунктів.
Таким чином, «Логістика всюди» поєднує вже випробуваний на практиці спосіб вивантаження щебеню з ширшою концепцією мобільної залізничної логістики. Її автори пропонують використовувати залізницю для доставки будівельних матеріалів максимально близько до місця споживання навіть там, де будувати постійну інфраструктуру для вивантаження недоцільно.
