Чергове запровадження Українською залізницею підвищення вартості перевезення через механізм визначення плати за користування вагонами перевізника під час виконання вантажних операцій знову вказує на необхідність введення державного регулятора в залізничній галузі. Дефініції “вагон перевізника”, “власний вагон перевізника” та “вагон залізниці” сторонами тлумачаться по-різному. Це виливається в одностороннє нав’язування умов монополістом.
Вагон без тяги – ніщо. Тому не оператори, а Українська залізниця перевозить 100% вантажів залізницею. Оператори без тяги не є конкурентами залізниці! Знову постає питання: ДЕ АНОНСОВАНЕ ТОВ “УЗ КАРГО ВАГОН”?
Тільки виділення рухомого складу в окрему юридичну структуру дозволить говорити про конкуренцію на ринку оперування вагонами. Тільки в такому разі державний оператор може встановлювати будь-яку плату за користування вагонами під час виконання вантажних операцій. Саме в такому разі розмір плати буде визначатись під впливом конкуренції, а не формульних розрахунків монополіста.
Існуюча “псевдоконкуренція” на операторському ринку призвела до того, що перевага в тязі надається в першу чергу поїздам, у складі яких є порожні вагони, які подаються через Прозорро.Продажі, в другу чергу – завантаженим та порожнім вагонам залізниці й в останню чергу – приватним вагонам.
Приватна тяга, як її розуміють в Україні, не вирішить проблеми обігу вагонів. Тільки рівні умови діяльності на ринку. Тому в короткостроковій перспективі необхідно виділити вагони залізниці в окрему юридичну структуру!