Перед запуском продажу вагонів-зерновозів через «ProZorro.Продажі» мною було проаналізовано перспективи цих торгів. За результатами аналізу опубліковано статтю на Agroportal щодо формування ціни за вагон-зерновоз через «ProZorro.Продажі».
На перших торгах, які визнали такими, що відбулися, або других за рахунком, опублікована формула ціноутворення за використання вагона-зерновоза через ProZorro повністю себе підтвердила. Вартість вагона-зерновоза через ці торги склала 4 944,00 грн з ПДВ вагон/доба.
На підставі даних, які на сьогодні маю, було складено модель розвитку ситуації з вагонами-зерновозами. Зазначу фактори, які впливають на кількість вагонів та баланс власників:
– Нормативний термін експлуатації вагонів-зерновозів парку УЗ.
– Фактичний термін експлуатації вагонів-зерновозів парку УЗ та їхній стан.
– Дефіцит зерновозів.
– Ціна вагонної складової через ProZorro.
– Перспектива продажу всього парку зерновозів через ProZorro.
– Відсоток вагонної складової у вартості перевезення зернових.
– Вартість перевезення тонни зернових.
– Корупція в розподілі зерновозів парку УЗ.
– Політика Укрзалізниці в ціноутворенні та ефективності перевезень.
Згідно з довідкою Укрзалізниці, станом на січень 2019 року на балансі УЗ – 11 476 вагонів-зерновозів, з них в робочому стані – 10 798 зерновозів. Нормативний термін експлуатації зерновоза моделі 19-752 та 11-739 – 30 років. Середній фактичний термін експлуатації цих вагонів складає 33,4 роки, тобто більше на 3,4 роки від нормативного терміну експлуатації.
У 2018/19 МР Укрзалізниця в піковий сезон відвантаження зерна забезпечувала тільки близько 25% станцій вагонами-зерновозами (ЦТЛ+власні), про що повідомили в УЗ, опублікувавши план перевезень зернових .
Тож результати торгів підтвердили, що ціна через «ProZorro.Продажі» на вагонну складову формуватиметься на підставі ціни вагонної складової на власні вагони за рейс, тобто вагонна складова власного вагона дорівнює вагонній складовій вагона ЦТЛ, купленого через ProZorro. Зараз ціна вагонної складової для кінцевого споживача послуг перевезень може досягати 50% від вартості організації та перевезення вантажу (від ставки ТЕО). За умов, які Укрзалізниця створила для зернового бізнесу, власники зерна змушені платити до 25-30% за перевезення від вартості зерна, що негативно впливає на дохідність від виробництва зернових.
Оскільки існує дефіцит вагонів-зерновозів, вагони через ProZorro зможуть собі дозволити тільки ті компанії, у яких великий термін обертання власних вагонів по їхньому напрямку та відповідно велика вагонна складова вартості на рейс перевезення.
Через високу ціну на перевезення зерна сільгоспвиробники будуть змушені шукати шляхи зменшення вартості доставки зернових. Першим варіантом може бути купівля власних вагонів-зерновозів, що дасть економію 40-50% від вартості ставки ТЕО. Другий – для зменшення собівартості перевезення слід відмовитися від експедиторських компаній, тоді зникне потреба в «добуванні вагонів». Коли баланс вагонів між попитом та пропозицією вирівняється (пройде не один рік), вагони «Укрзалізниці» поступово можна буде офіційно відправляти на утилізацію, підставою для цього буде закінчення терміну експлуатації та їхній технічний стан.
Внаслідок дій Укрзалізниці щодо ціноутворення на вагонну складову бачу наступну тенденцію: за рахунок швидкої окупності власних вагонів, дефіциту вагонів, приватний парк буде збільшуватися. Укрзалізниці для досягнення максимальної ціни через ProZorro буде вигідно затримувати в дорозі вагони приватного парку, для збільшення вагонної складової власного вагона та відповідно вагонної складової на вагони ЦТЛ. Парк зерновозів «Укрзалізниці» поступово буде зменшуватися через закінчення терміну експлуатації та технічний стан.