Укрзалізниця — одна з небагатьох залізниць у світі та чи не єдина у Європі, яка не отримує жодних державних дотацій на розвиток пасажирських перевезень. Про це розповів директор із стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський.
«Так, у Польщі державна дотація на розвиток залізниць становить 1,7 млрд євро на рік, у Австрії — 5 млрд євро, у Німеччині — 13,9 млрд євро. «Чи не всі бачили відео про запуск надшвидкісного поїзда між Пекіном та Шанхаєм або ж сучасний плацкартний вагон у китайському поїзді. Так ось, щоб мати такий рухомий склад, у залізницю Китай щороку інвестує 49 млрд євро. Це найбільший показник у світі. А, наприклад, Франція, яка за розмірами близька до України, щорічно вкладає в розвиток залізниць 5,3 млрд євро з бюджету країни. У той же час Україна залишається країною, що має розгорнуту залізничну мережу, і залізничний транспорт є основним для пересування її мешканців у міжміському та регіональному сполученні, і при цьому держава зовсім не фінансує перевізника», — зазначив Антон Саболевський.
За його словами, залізничні пасажирські перевезення збиткові практично в усьому світі, і саме держава має виступати їхнім інвестором та нести відповідальність за їхній стан та розвиток.
«На жаль, Україна входить до малочисельної групи країн світу, де держава жодним чином фінансово не підтримує розвиток пасажирських залізничних перевезень. Щороку пасажирські перевезення завдають перевізнику майже 10 млрд грн збитків, при цьому залізниця вимушена за власні кошти, отримані в основному від вантажних перевезень, модернізувати та закуповувати пасажирський рухомий склад, щоб забезпечувати свою соціальну функцію. Але в такому разі держава та громадяни не повинні чекати від Укрзалізниці технічного дива на кшталт Hyperloop або рівня залізниць Китаю», — наголосив він.
В УЗ нагадали, що статтею 10 Закону України «Про залізничний транспорт України» передбачено, що будівництво та реконструкція магістральних залізничних ліній, придбання залізничного рухомого складу для перевезень пасажирів у поїздах далекого слідування та місцевого сполучення здійснюються за рахунок коштів Державного бюджету України. За роки незалежності України норми цього закону не виконувалися.
Зазначимо, що АТ “Укрзалізниця” в ході реалізації стратегії розвитку товариства планує скорегувати тарифну політику з пасажирських перевезень, привівши її за підсумком до ринкової. Про це йдеться в проекті проспекту емісії єврооблігацій Укрзалізниці.
Нагадаємо, Укрзалізниця звернулася до Верховної Ради та Кабінету Міністрів України з проханням виділити 7,1 млрд гривень у межах державної підтримки залізничних перевезень. По-перше, бюджетні кошти мають виділятися відповідно до статей 9 і 10 Закону України «Про залізничний транспорт». По-друге, вищевказана сума – це фактично компенсація перевізнику понесених Укрзалізницею витрат на забезпечення пасажирських перевезень у попередні роки. Зокрема, 4,9 млрд гривень становлять капітальні витрати на пасажирські перевезення, які забезпечила Укрзалізниця у 2016-2018 роках, а 2,2 млрд – недоотримана компенсація за перевезення пільгових категорій пасажирів за такий самий період.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
