На мережі АТ «РЖД» донорство вагонів, тобто переставлення запчастин з одного рухомого складу на інший в ході виконання ремонтів, переходить у «канібалізм». Вагони розбирають та згодом списують. Причини – відсутність запчастин та профіцит парку на фоні зниження обсягів перевезень. Про це пише російське залізничне інтернет-видання «Вгудок», повідомляє Rail.insider.
У статті під заголовком «На мережі РЖД донорство перетворюється на канібалізм» видання пише про те, що оператори розбирають на запчастини вагони, відставлені минулого року.
«Дефіцит комплектуючих торкнеться кожної галузі і до осені ситуація погіршиться», – наводиться у статті інформація озвучена на нещодавньому Петербурзькому міжнародному економічному форумі.
У залізничній галузі РФ не залишитися без комплектуючих для ремонту вагонів після початку війни в Україні дозволив профіцит парку минулих років.
«В останні два роки через надлишок рухомого складу на мережі РЖД оператори активно відправляли вагони у відстій. Сьогодні вони використовуються як донори», – пише видання.
За словами одного з менеджерів АТ «УВЗ-Транс» (входить до провідного російського концерну з виробництва вагонів та танків «Уралвагонзавод») Станіслава Золотарьова, оператори «консервували» парк вагонів для того, щоб простимулювати ставки надання рухомого складу в оренду. Відставлені вагони використовувалися, як донори запчастин, а ті, що мали востаннє ремонтуватися, списувалися. За рахунок таких хитрощів ставка була вирівняна та стабільна у 2020–2021 роках.
Проте нині, за словами заступника голови «Некомерційного партнерства операторів залізничного рухомого складу» Дениса Семенкіна, великих запасів деталей та «донорських» вагонів на мережі не спостерігається.
«Я постійно чую про якісь великі запаси, практично з цим мало стикаюся. Не знаю жодної компанії, яка була б повністю забезпечена всіма запасними деталями», – каже він. За його словами, потреба в запчастинах висока, зокрема, через зношення колісних пар.
Водночас, експерт не виключає, що оператори можуть повернутися до практики консервації парку у разі подальшого падіння навантаження на мережі РЖД.
Як розповів керуючий партнер агентства Rollingstock Agency Олександр Полікарпов, операторам і вагоноремонтним компаніям у РФ «варто очікувати на зниження обсягів ремонту в найближчий рік».
«Нас гарантовано очікує профіцит парку вагонів на мережі і, як наслідок, власники парку знову скорочуватимуть свої витрати, відставляючи від руху «зайві» вагони, насамперед із терміном планових ремонтів. Відтак обсяг вагоноремонту просяде приблизно до рівня 2020 року (близько 380–390 тис. планових ремонтів), — каже він. — По запчастинах гостро стоїть питання з касетними підшипниками, які виготовлялися з ключовими імпортними комплектуючими».
Видання констатує, що «канібалізм на вантажних вагонах з термінами ремонтів, що підійшли, не вирішить проблему з дефіцитом касет».
Щодо орендних ставок на піввагони, то їх в РЖД, зважаючи на прогноз інфляції на рівні 15%, очікують у межах 1700–2000 рублів (30–36 доларів) на добу.
Як повідомляв раніше Rail.insider, обсяги перевезень РЖД падають після початку відкритої агресії проти України.
