В Укрметалургпромі закликали Укрзалізницю переглянути умови продажу металобрухту через систему ProZorro. Про це повідомляється на сайті компанії. В Укрметалургпромі зазначили, що Укрзалізниця наприкінці квітня – початку травня 2019 року виставила на реалізацію великі партії брухту чорних металів через систему ProZorro, проте умови тендерів не покращилися, при порівнянні з попередніми аукціонами. Металурги скаржаться, що їм пропонується купити брухт на умовах, які не передбачають відповідальності УЗ з фізичного надання брухту, його зберігання й доступу покупця до придбаної сировини.
“Станом на початок травня відвантаження брухту за березневими контрактами на адресу низки переможців аукціонів так і не розпочалося. Переможець одного з тендерів вніс 100% передоплату в сотні мільйонів гривень за металобрухт, проте минуло вже півтора місяця, а відвантаження проплаченого металобрухту так і не почалася. Більше того, зараз з’явилася «новація» щодо змішування видів брухту. Це вводить покупців в оману, оскільки різні види брухту припускають різні способи переробки і, отже, різних споживачів. Реалізація лотів, що складаються зі змішаних видів брухту, нагадує радянський принцип торгівлі – продажу «з навантаженням»”, – йдеться в заяві.
Також металурги пропонують купувати брухт на умовах FCA замість пропонованих Укрзалізницею EXW.
“Умови EXW означають, що право власності від продавця до покупця переходить на товар на території УЗ. При цьому Укрзалізниця не несе жодних зобов’язань щодо термінів надання брухту та його збереження. У документах на торгах немає даних про фактичне розміщення брухту, а УЗ одноосібно регулює доступ до своїх майданчиків, де зберігається брухт. Вона ж розпоряджається й обладнанням, яким можна навантажити брухт у вагони або автотранспорт, і вартість навантаження визначає на власний розсуд. За пропонованими Укрзалізницею умовами, покупець має замість одного договору придбання брухту укласти окремо три договори – купівлі, навантаження й організації перевезення. У документації торгів проекти двох останніх договорів відсутні, що надає УЗ поле для спекуляцій. А кількість договорів навантаження й організації перевезення пропорційно кількості філій УЗ, які беруть участь у відвантаженні. Іншими словами, УЗ пропонує покупцеві самостійно домовлятися з кожним з її майданчиків про умови навантаження й відправлення вже купленого брухту”, – зазначається в повідомленні.
Металурги ж пропонують купувати брухт на умовах FCA (тобто брухт завантажений у вагон і перебуває на залізничні станції). На їхню думку, цей спосіб поставок захищає покупця від ризиків порушення продавцем умов зберігання товару й термінів відвантаження.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
