Японія готує наступний крок для лінії Сінкансен: незабаром має з’явитися окремий вантажний поїзд, розрахований на курсування зі швидкістю 300 км/год. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Railway Pro.
Оператор JR East оголосив, що маршрут регулярно запрацює у березні. Для нього використовуватимуть поїзд серії E3, який раніше здійснював пасажирські перевезення.
Поїзд E3 обслуговував маршрути на лінії Ямагата Сінкансен і мав 394 місця, розподілені по семи вагонах. Наразі ж пасажирські крісла прибрані. Вагон має нековзку підлогу та системи кріплення вантажу, що дає змогу перевозити до 1 тис. посилок, що у 5 разів більше, ніж місткість пасажирських поїздів, частково адаптованих для вантажних перевезень.
Поїзд курсуватиме у будні дні між Моріокою та Токіо та буде зчеплений з пасажирським поїздом під час роботи. Завантаження і розвантаження товарів відбуватиметься у залізничних депо, розташованих поблизу станцій.
За даними JR East, поїзд пофарбували у білий колір, а вікна прикрасили символічними зображеннями видів вантажів: морепродукти, медикаменти та декоративні риби.
Зауважується, що вантажні перевезення поїздами Сінкансен розпочались у 2021 році у відповідь на падіння попиту на пасажирські перевезення під час пандемії. Спочатку JR East використовував пасажирські вагони, в яких вантаж розміщувався між сидіннями у двох або трьох вагонах.
Експерименти швидко розширилися, і до 2024 року вантажні перевезення Сінкансен використовували по всій країні, від Хоккайдо до Кюсю.
Відповідним прикладом був маршрут Токіо—Аоморі (675 км), де поїзд серії E5 перевозив ящики з морепродуктами та кондитерськими виробами, демонструючи життєздатність високошвидкісного транспортування швидкопсувних товарів.
Рішення про запровадження спеціального вантажного поїзда спочатку планувалося на осінь 2025 року, але запуск було відкладено через технічні проблеми з новими поїздами E8, що означало, що поїзди E3 залишалися в пасажирському сполученні довше.
Водночас оператор JR East оголосив, що наступним кроком стане проєктування вантажних поїздів Сінкансен, побудованих з нуля, а не просто переобладнаних пасажирських поїздів. Водночас оператор розглядає можливість розширення високошвидкісних вантажних перевезень до інших великих міст, таких як Сендай та Ніїґата.
Другим стовпом цієї стратегії є інтеграція високошвидкісних залізничних перевезень з авіаційними вантажними перевезеннями. Так, у січні 2026 року Japan Airlines Cargo та JR East офіційно запустили послугу JAL de Hako-byun — логістичний продукт, що пов’язує мережу Сінкансен у Східній Японії з міжнародними вантажними рейсами, що виконуються JAL. Сервіс дає змогу перевозити товари з регіональних міст до аеропорту Токіо Ханеда, де вони завантажуються безпосередньо на міжнародні рейси таких напрямків, як Сінгапур, Гонконг, Куала-Лумпур та Тайвань.
Як повідомлялося раніше, в Японії продемонстрували потяг для нової лінії Сінкансен.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
