Заборона ввезення вагонів, що були в ужитку, з Російської Федерації, має стимулювати транспортні компанії купувати новий рухомий склад. В УЗ підрахували, що потенційний обсяг ринку виробництва вагонів в Україні найближчими роками становитиме понад 64 тис. одиниць.
«Це дасть потужний поштовх для розвитку вітчизняного машинобудівного комплексу, який здатен забезпечити випуск до 15 тис. вагонів різних конструкцій на рік. Значну частину обсягу цих робіт можуть виконувати підприємства Укрзалізниці», – розповів в інтерв’ю Магістралі директор зі стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський
За словами Саболевського, оновлення вагонів дозволить досягти вищої надійності перевезень. І одночасно дасть суттєвий поштовх для розвитку економіки країни.
«Підраховано, що виробництво одного вагона підвищує ВВП країни на суму, що приблизно в 3,5 раза більша від ціни самого вагона. Таким чином, якщо вагон у середньому коштує $ 50 тис., то його виробництво збільшує внутрішній валовий продукт України на $ 175 тис. Якщо помножити цю цифру на 15 тис., це дасть підвищення ВВП України на $ 2,6 млрд, або на 2,5 %. Отже, стимулювання вітчизняного вагонобудування є важливим фактором у зростанні національної економіки», – резюмував Саболевський.
Також Саболевський зазначив, що всі старі вагони є джерелом значних фінансових втрат для Укрзалізниці. Якщо нові вагони відправляють на ремонт у середньому раз на рік, то старі, яким уже понад 20 років, — раз на місяць. Одна така позапланова зупинка вагона тягне за собою невиправдані витрати у розмірі до $ 2 тис.
Зазначимо, що тільки за 2018 р. приватні компанії залучили майже 4 тис. вагонів, середній вік яких понад 22 роки.
Нагадаємо, що наразі КВБЗ судяться з Укрзалізницею. У господарському суді м. Києва на розгляді чотири справи за позовом Публічного акціонерного товариства «Крюківський вагонобудівний завод» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення грошових коштів у сумі 1,5 млрд гривень.
