Transport & Environment закликає політиків скасувати ПДВ на міжнародні залізничні квитки та доповнити цей захід підтримкою рухомого складу, активнішою промисловою політикою і захисними механізмами під час розподілу авіаційних слотів. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Railway Supply.
Екологічна організація виклала рекомендації в опублікованому в липні позиційному документі щодо плану ЄС із розвитку високошвидкісних залізниць. Європейський парламент готує доповідь із власної ініціативи, покликану посилити представлений Єврокомісією в листопаді 2025 року план.
T&E пропонує під час майбутнього перегляду правил ПДВ для туристичних і транспортних послуг запровадити на всій території ЄС звільнення від податку для міжнародних пасажирських залізничних перевезень. Організація також виступає за скасування чинних податкових пільг для авіації та пасажирського судноплавства.
За оцінкою організації, скасування ПДВ на міжнародні залізничні квитки щороку коштуватиме державним бюджетам від 106 млн до 117 млн євро. В окремому методологічному аналізі T&E зазначено, що Хорватія, Німеччина, Іспанія, Бельгія та Нідерланди досі стягують ПДВ із міжнародних залізничних перевезень. Греція також оподатковує такі квитки, але наразі не має транскордонного залізничного сполучення.
У 2023 році з п’яти країн, де міжнародні залізничні перевезення оподатковуються ПДВ, вирушили приблизно 16,3 млн пасажирів. Це менше чверті всіх пасажирів міжнародного залізничного транспорту в ЄС.
Рекомендації не обмежуються оподаткуванням квитків. T&E попереджає, що заміна короткомагістральних авіарейсів поїздами може не скоротити викиди, якщо аеропорти передадуть вивільнені слоти далекомагістральним рейсам. Тому організація пропонує враховувати кліматичні умови під час розширення аеропортів і розподілу слотів, а результат оцінювати за фактичним скороченням викидів, а не за кількістю скасованих рейсів.
Іншою проблемою залишається доступність рухомого складу. T&E пропонує розробити європейську промислову стратегію для залізничної галузі, щоб уніфікувати вимоги, спростити національні правила, збільшити виробничі потужності та розширити доступність вживаних поїздів. Організація стверджує, що сама нова інфраструктура не дасть змоги запустити перевезення, якщо оператори не зможуть отримати відповідні поїзди або доведеться їх довго очікувати.
План Єврокомісії з розвитку високошвидкісних залізниць уже передбачає на 2027 рік заходи проти антиконкурентного списання безпечного рухомого складу та прозорі умови його перепродажу між державами — членами ЄС. T&E наполягає на створенні ширшої промислової основи та наданні фінансових гарантій для закупівлі поїздів.
Окрім того, T&E пропонує продовжити пілотну програму ЄС із розвитку транскордонного залізничного сполучення до 2035 року, щоб оператори могли запустити більше міжнародних маршрутів до завершення будівництва великої високошвидкісної інфраструктури. Організація наводить як приклад підтримані програмою маршрути Прага—Копенгаген і Неаполь—Берлін, зауважуючи, що інші проєкти були призупинені або закриті частково через труднощі операторів із придбанням рухомого складу.
Група також пропонує внести залізничний транспорт до національних систем кредитування використання відновлюваної електроенергії. Насамкінець вона заявляє, що фінансування ЄС для відсутніх транскордонних дільниць TEN-T необхідно доповнити скоординованими національними інвестиціями. Інакше нові міжнародні маршрути виходитимуть на повільніші внутрішні лінії або дільниці з обмеженою пропускною спроможністю.
Як повідомлялося раніше, українська молодь зможе безкоштовно подорожувати залізницею в ЄС.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
