Юрій Щуклін, експерт з логістики, член комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації
У рік масштабної війни аграрна сфера стала найбільшим джерелом валютних надходжень до бюджету, які Україна може використовувати на збройний опір російській агресії. Майже кожен другий долар валютного виторгу України 2022 року (20 млрд доларів із 45 млрд доларів) – надходження від експорту зерна.
Основний канал перевезення зерна на експорт – залізниця. Логічно, що залізнична логістика має максимально допомагати експорту: усувати перешкоди, збільшувати швидкість, створити такі умови для виробників-аграріїв, щоб вони продовжували вирощувати найкращі врожаї та залучати гроші для країни. З іншими пріоритетами Україна не зможе утримати аграрні ринки та економіку.
Проте на практиці українська логістика суперечить логіці.
Принципи роботи Укрзалізниці, державного оператора залізничних перевезень, не допомагають, а заважають аграрному сектору працювати та розвиватися. У рік війни взагалі склалася абсурдна ситуація: вартість внутрішньої залізничної логістики зробила збитковим вирощування більшості зернових культур.
Ми вирішили розібратися та дослідити, як заснована на монополії Укрзалізниці залізнична логістика заробила рекордні доходи в рік війни, які інструменти та рішення до цього призвели, і яким чином це можна виправити. Результати оформили у вигляді відеороликів, перший з яких хочемо запропонувати вашій увазі.