Вирішення проблеми нестачі тяги при збільшенні врожаю розписав на своїй Facebook сторінці директор з економіки та фінансів компанії Андрій Рязанцев. Проблематика питання перевезень при зростанні врожаю обговорювалася на зерновому індустріальному форумі 2019/Grain industrial forum 2019
” Висновки наступні :
– ефективність першої партії локомотивів GE поставлених в Украіну показує фантастичну ефективність у 1,5-3 рази вищу від існуючого локомотивного парку . При цьому витрати палива скорочуються на 25%. Це підтверджує правильність обраного шляху і дока
– рішенням питання може бути оновлення локомотивного парку ( протягом наступних 5-ти років близько 400 одиниць ).
– УЗ при існуючому тарифоутворення не матиме змоги фінансувати придбання наступних нових локомотивів GE та електровозів;
Кошти на таке оновлення можна частково запозичити на зовнішніх ринках. Фінансові показники компанії це дозволяють. Але лише за умови приведення інфраструктурної складової тарифу на вантажні перевезення до рівня економічно обґрунтованого , тобто такого , який дозволяє утримувати і відновлювати задіяні у перевізному процесі основні засоби . Останній раз ми розраховували показник необхідної індексаціі на рівні 3,4 рази по відношенню до діючих тарифів. Додатково необхідне впровадження автоматичної індексаціі тарифу на рівень індексу цін виробників промисловоі продукції для квазівалютного хеджування валютного ризику по запозиченням . Інакше залізниця понесе значні збитки . Гроші отримані від нової тарифної політики , будуть другим джерелом фінансування. Після цих кризових заходів подальше зростання перевезень частково забезпечить введення приватної тяги. Її повноцінне впровадження якраз у п‘ятирічному горизонті цілком реальне.
У будь-якому іншому випадку Укрзалізниця буде приречена на поступове скорочення обсягів на користь інших видів транспорту та втрату значної частини інфраструктури . Це буде суттєвий удар по економіці країни” – зазначає Рязанцев
