АТ «Укрзалізниця» змінює підхід до експлуатації та ремонту вантажних вагонів. Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію Асоціації українських залізничних вантажовідправників.
Питання порушували під час зустрічі представників Асоціації та АТ «Укрзалізниця». До заходу долучилися заступники директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ Михайло Мурашко та Валерій Ткачов. Серед порушених аспектів: взаємодія між експлуатаційними та ремонтними підрозділами, порядок підписання договорів на поточний ремонт, забезпечення матеріалами пунктів технічного обслуговування, проблеми інформування власників вагонів про поломки, а також запровадження нових процедур контролю.
Одним із ключових питань було створення дієвого механізму координації між експлуатаційними підрозділами та вагоноремонтними підприємствами. Учасники наголосили на наявних проблемах, таких як розукомплектування вагонів та складнощі з розподілом відповідальності між структурами. Зауважено, що вже розроблено регламенти, запроваджено електронну систему здачі–прийому вагонів із фіксацією технічного стану. Однак головною проблемою залишається розмежування відповідальності між пунктами технічного обслуговування (ПТО) і депо, які тепер належать до різних структур. У цьому контексті готується новий документ, який має врегулювати взаємодію та облік витрат, включно з матеріально-технічною базою.
Що ж до договорів на технічне обслуговування, то зазначалося, що в минулому ці договори регіональні філії підписували самостійно. Наразі розробляється єдиний публічний договір між власниками вагонів і філією «УЗ Вагон-Сервіс» за принципом договору на перевезення, з можливістю автоматичного приєднання через код ЄРЦ. Система дозволятиме реєстрацію робіт у цифровій формі, списання коштів за виконані роботи та уніфікацію вартості послуг через формування єдиного класифікатора робіт.
Також обговорювалося питання матеріально-технічного забезпечення. Через розподіл ресурсів значна частина матеріалів, зокрема металопрокат, була передана до філії «УЗ Вагон-Сервіс», що створило дефіцит у пунктах технічного обслуговування. Розглядається можливість використання вживаних елементів та очікується, що дозвіл на продаж брухту частково розв’яже проблему. Запланована атестація пунктів підготовки вагонів до перевезень міститиме перевірку їхньої спроможності виконувати певні види робіт. Паралельно розробляється класифікатор пунктів та несправностей вагона, що дасть змогу направляти вагони у відповідні ПТО залежно від виявлених дефектів.
Важливим кроком стане підписання нової форми договору з власниками або орендарями вагонів, що передбачає двосторонній зв’язок: власник не лише отримує інформацію, а й може дати вказівки щодо переліку ремонтів. У перспективі розглядається створення електронної черги на ремонт, прозоре формування вартості робіт, а також повідомлення клієнтів про несправність вагонів через електронну пошту або мобільний застосунок.
Ці дії спрямовані на уникнення перешкод при оформленні договорів щодо ремонту вагонів. Водночас у більшості регіонів практикували підписання договорів без затверджених тарифів, що створювало юридичний казус. Зараз триває робота над запровадженням уніфікованого підходу та системи оплати через філію «УЗ Вагон-Сервіс».
Підсумовуючи зустріч, Михайло Мурашко акцентував на тому, що всі запропоновані зміни відповідають загальній стратегії АТ «Укрзалізниця», яка передбачає поділ компанії за напрямками бізнесу: вантажні перевезення, пасажирські перевезення, сервіс і ремонт. Саме тому було створено філію «УЗ Вагон-Сервіс» як окрему структуру, що відповідатиме винятково за ремонтний напрямок. Серед стратегічних завдань на майбутнє — цифровізація процесів, прозоре планування ремонтів, створення довідкових систем і повернення до ідеї індивідуального обліку складових частин вагонів, щоб уникнути зловживань та вторинного ринку вкрадених деталей.
Як повідомлялося раніше, в УЗ розглянуть питання затримок під час ремонту приватних вагонів у власних депо.
