Різниця у вартості залізничних перевезень до портів Південний, Одеса та Чорноморськ зумовлена інфраструктурними обмеженнями, а не наданням преференцій певним портам. Про це у кулуарах Міжнародної конференції «Black Sea Grain.KYIV» 24 квітня розповів заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов, пише Rail.insider із посиланням на Latifundist.
«Я б не сказав, що хтось перебуває у привілейованому стані. Ситуація дуже проста. Це питання технології перевезення. У нас сьогодні є два шляхи доставки вантажів залізницею до морських портів України. Перший шлях — за маршрутом Помічна—Колосівка, це через відбудований у січні 2025 року залізничний міст біля Вознесенська. Інший — за маршрутом Помічна—Подільськ», — пояснив Валерій Ткачов.
Він зазначив, що наразі вантажі до порту Південний прямують коротшим маршрутом Помічна—Колосівка (через Вознесенський міст), тоді як порти Чорноморськ і Одеса обслуговуються через Подільськ. Це пов’язано з обмеженою пропускною спроможністю маршруту Помічна—Колосівка, яка ще зменшилася через системні удари по енергетичній системі, що спричинило обмеження в електроживленні дільниці.
Внаслідок агресії РФ зазнала руйнування значна кількість об’єктів енергетики (електростанції, районні електропідстанції, ПЛ-110 (150)-330 кВ власності НЕК «Укренерго», ДТЕК), що призвело до нестабільної роботи енергосистеми України, зокрема в Одеському, Миколаївському та Кіровоградському регіонах.
«Ми менше фізично пропускаємо там потягів протягом доби, ніж було раніше», — додав Валерій Ткачов.
Він також підкреслив, що така логістика не є новою.
«До війни, навіть до руйнування мосту, воно завжди так було, завжди Південний підживлювався цією дільницею, тому ми, грубо кажучи, повернулися на довоєнний розподіл підвезення маршрутів», — уточнив представник УЗ.
Валерій Ткачов зауважив, що через порти також експортуються руда і метали.
«Тому на сьогодні, якщо у нас і виникає додаткова можливість більше пустити потягів по коротшому шляху, ми розуміємо, що маємо волатильність обсягів перевезення за цим маршрутом і нам потрібно її враховувати. Грубо кажучи, завтра збільшиться потік агропродукції на Південний, ми вже не зможемо їх обробляти», — додав посадовець.
Що ж до можливості змінити маршрути або надати додаткові знижки на перевезення до інших портів, то Валерій Ткачов зауважив, що Укрзалізниця не має фінансової можливості надавати такі знижки через дефіцит бюджету, який на початок року становив 24 млрд грн.
Як повідомлялося раніше, EBA закликає тарифікувати залізничні перевезення за найкоротшими маршрутами.
