Формат діалогу Перевізника з бізнесом, що відбувся на майданчику Українського логістичного Альянсу, — це готовий кейс у ініціативі УЗ щодо створення Ради вантажовідправників. Про це повідомив голова правління Асоціації “Український логістичний Альянс” Володимир Іващук. За його словами, уперше в Україні вдалося витримати ґрунтовну професійну бесіду за участі бізнесу, експертів галузі, профільних директорів Укрзалізниці та науковців без взаємних обвинувачень.
“Головне, аби спільний формат, із такою високою явкою, продовжувався на постійній основі. У тій ситуації, що наразі склалася, можна вважати винуватими усіх. Але при цьому ми маємо зрозуміти, що потрібно для її виправлення”, — повідомив Володимир Іващук.
Він також зазначив, що реформування у сфері перевезень залізницею не може відбуватися роздільно у внутрішньому, чи зовнішньому секторах логістики Укрзалізниці, адже майже 80% проблем сконцентровані саме в організації внутрішньої логістики. Це й створює передумови для багатостороннього діалогу для їхнього вирішення.
Фахівцям Укрзалізниці під час заходу запропонували розглянути два інноваційні проекти, направлені на підвищення ефективності зернової логістики на станції Черкаси, що вдвічі збільшить відвантаження та сформує пропозиції щодо нової нормативної бази технологічних послуг УЗ та розвиток перевезень вапнякового каменю групи компаній «Тернопільський кар’єр». За попередніми підрахунками, потенційний дохід від покращення перевезень вапняків для всіх учасників логістичного ланцюга, включно із виробничими підприємствами становить 1,1 млрд грн протягом року. Причому в такій перспективі дохід УЗ може скласти майже 400 млн грн.
“Ми вітаємо та приймаємо запропоновані бізнесом локальні проекти. Буде добре, якщо їх вдасться втілити в життя. Цілком справедливі й більшість зауважень клієнтів. Проте, далеко не всі питання Укрзалізниця має компетенцію вирішити. Тому будемо вдячні, якщо нас підтримають у питаннях допомоги від держави, зниженні податкового навантаження тощо”, — зазначив операційний директор Укрзалізниці В’ячеслав Єрьомін. За його словами, на заваді ритмічному фінансуванню галузі стоїть проблема визначення тарифів у довгостроковій перспективі.
Директор департаменту стратегічного розвитку та інвестиційної політики Укрзалізниці Антон Саболевський, відповідаючи на запитання журналістів Rail.insider про принципи підвищення комфорту користування послугами Перевізника зазначив, що в діалозі з бізнесом головною проблемою є монопольне положення компанії. Утім, за його словами, УЗ готова йти шляхом, який додасть прозорості процесу перевезень.
“100% комфорту з бізнесом наразі немає. Але, зважаючи на подібні приклади в інших країнах, такий стан справ є нормальним, адже монополія досить неповоротка. Утім, ми рухаємося в напрямку клієнтоорієнтованості та робимо ті речі, які мають додати прозорості цьому процесу: це й дерегуляція вагонної складової, і ProZorro, і E-DATA Андрія Рязанцева, і навіть індекс сприйняття клієнтами Укрзалізниці”, — повідомив Саболевський.
Також, під час заходу фахівці обговорили кадрові проблеми. Учасники перевізного процесу відзначають нестачу спеціалістів у багатьох сферах, які гарантують безпеку руху. Враховуючи термін підготовки кадрового резерву за цими фахами, проблему визнали всі сторони дискусії.
При цьому, представники бізнесу та науковці виступили проти закриття малодіяльних станцій.
“У разі закриття станцій ми отримаємо перегони завдовжки 50-60 км. Це не сприятиме збільшенню пропускної здатності ліній”, — зауважив професор Українського державного університету залізничного транспорту Денис Ломотько.
На думку експертів, малодіяльні станції відіграють роль точок входу клієнтів до мережі Укрзалізниці, розгалуженість якої є перевагою національного перевізника.
Раніше повідомлялося, що Укрзалізниця планує створити Раду вантажовідправників для організації прозорого діалогу з ринком. Про це сказав керівник компанії Євген Кравцов журналістам у Києві в середу, 20 березня.
“Для себе наступним кроком ми бачимо створення Ради вантажовідправників, у якій будуть представлені всі галузі, усі вантажовідправники, і ми зможемо на перманентному майданчику в регулярному режимі обговорювати й усі проблеми, які ми маємо, і всі наші ініціативи, і всі потреби з боку бізнесу. Це може бути асоціація, громадська організація, що завгодно. Ми впевнені, що це дієвий механізм”, – сказав Євген Кравцов.
Євген Кравцов підкреслив, що Укрзалізниця хоче створити платформу для відвертого діалогу, зазначивши, що такі організації як “Європейська бізнес асоціація” та “Американська торгова палата” є, по суті, лобістськими організаціями насамперед для бізнесу й не підходять для запланованого компанією формату спілкування. За словами Кравцова, запланована Рада вантажовідправників повинна декларувати готовність компанії йти на відкритий діалог з бізнесом, а також на певні компроміси.
