Рада із залізничного транспорту країн СНД дозволила до застосування для ремонту колісних пар російських «інноваційних» вагонів китайські та узбекистанські касетні підшипники. Про це повідомляє Rail.insider із посиланням на «Коммерсант».
Видання пише, що азійські виробники «готові задовольнити практично всю потребу російського ринку цієї продукції навіть не враховуючи наявних у РФ виробників». Оператори вагонів говорять про високу ціну цієї ключової деталі, яка при імпорті збільшується більш ніж на 50% через мита. Однак, на думку експертів, питання ціни вже не таке важливе, як необхідність повернення в експлуатацію інноваційного парку, що простоює.
До застосування дозволені підшипники, які виготовляють узбекистанське СП SPZ-Bearings, а також китайські Luoyang LYC Bearing Co. (LYC) та Wafangdian Bearing Group Corp. (ZWZ) через офіційних представників цих підприємств у Росії: «Нову вагоноремонтну компанію», “Гарант Рейл Сервіс” і “Сєвєртранском”.
Касетними підшипниками комплектуються візки інноваційних вагонів (з підвищеною вантажопідйомністю) — близько 15% всього парку. У РФ працювали лише іноземні виробники касетних підшипників, які після початку широкомасштабних військових дій в Україні покинули територію країни-агресорки.
У жовтні оператори оцінювали кількість інноваційних вагонів, відставлених від руху через відсутність підшипників, у 10 тис. одиниць. Через дефіцит підшипників вагонобудівники, що випускали в 2021 році практично тільки інноваційні вагони, повернулися до виробництва типових моделей.
Загалом потреба російського ринку в касетних підшипниках оцінюється в 350 – 450 тис. штук на рік: вони йдуть як на виробництво нових інноваційних вагонів, так і ремонт уже діючих. Пік ремонтів має прийтись на 2023 рік, коли потрібно буде відремонтувати 30 тис. інноваційних вагонів.
