Чеському перевізнику Regiojet у Польщі відмовили у доступі до 84% маршрутів, які запитувалися. Асоціація AllRail стверджує, що PKP Intercity блокує конкуренцію. Про це пише Rail.insider із посиланням на rynek-kolejowy.
Управління залізничного транспорту Польщі (UTK) на основі дослідження економічного балансу відхилило переважну більшість заявок чеської компанії RegioJet, члена асоціації AllRail, щодо надання комерційних пасажирських перевезень у Польщі. Схвалені лише 16% пропозицій.
Водночас, наголошує AllRail, державний залізничний оператор Польщі — PKP Intercity — подав заявку на низку сполучень, претендуючи на послуги, «ідентичні або подібні до тих, які було відхилено у випадку RegioJet» на маршруті Краків—Варшава—Гдиня.
«Такий яскравий приклад незаконного державного протекціонізму підтвердило дослідження економічної рівноваги, проведене UTK. Його метою було визначити, чи може потенційна комерційна послуга (не дотаційна) завдати шкоди вже наявному договору про державну послугу і наскільки. Як виявилося, передбачуваного і сумнівного негативного впливу 1,4–2% (або навіть 0,7%) на прибутковість послуг, що надаються PKP Intercity, достатньо, щоб розглядати RegioJet і конкуренцію загалом як загрозу», — пише асоціація.
В AllRail стверджують, що негативний вплив 2% не можна вважати «значним», адже конкуренція зрештою створює умови для кращого обслуговування, дешевших квитків, збільшення кількості поїздок і зростання кількості пасажирів на користь усіх перевізників. «Це чітко показує, наскільки непотрібним є дослідження економічної рівноваги, оскільки будь-який негативний вплив може бути легко компенсовано доступністю нових послуг», — вважають в організації.
Зазначається, що найдовшим був розгляд UTK заявки на маршрут Краків—Варшава — 834 дні. На думку організації, така тривала процедура фактично відлякує будь-якого потенційного кандидата від входу на польський залізничний ринок, блокуючи процес лібералізації в Польщі та діючи всупереч європейським нормам і польському законодавству. В AllRail також вважають, що інші рішення UTK «були видані таким чином, аби перешкодити оператору вчасно подати заявки на доступ до інфраструктури».
«Побоювання, що PKP Intercity зазнає збитків, абсолютно зайві, адже попит на залізничні перевезення постійно зростає. Якщо заявки PKP Intercity будуть прийняті, тоді як більшість заявок RegioJet були відхилені, польські інституції постануть у дуже несприятливому світлі як такі, що блокують лібералізацію ринку пасажирських залізничних перевезень у Польщі», — резюмує президент AllRail Еріх Форстер.
Як повідомлялося раніше, польська PKP Intercity отримала 60 нових вагонів.
