Укрзалізниця зайняла правильну позицію щодо вимог експедиторів розірвати договори на поставку зерновозів, заявивши, що не може розірвати контракти. Так вважає заступник голови Всеукраїнської аграрної ради (ВАР) Михайло Соколов.
Соколов пояснює, що зараз між Укрзалізницею та експедиторськими компаніями, які займаються перевозом зерна, виник спір через вартість послуг. Адже влітку, підписавши договори на використання зерновозів з Укрзалізницею, експедитори отримали гуртову знижку майже вдвічі в обмін на гарантований обсяг замовлень. За роздрібної ціни в 1136 грн/добу, гуртова становила – 584-682 грн за підписання контракту на 9-12 місяців. Однак, через нижчий, ніж було прогнозовано, урожай олійних культур ціни на зерновози впали. І тепер експедитори вимагають розірвати договори та не застосовувати до них штрафних санкцій. Аргументують тим, що зазнають збитків, оскільки змушені поставляти зерновози за нижчою ціною, ніж закупівельна.
«Будь-які довгострокові договори — це обопільний ризик. Експедитори отримували істотну знижку від Укрзалізниці, в тому числі й тому, що брали на себе ризик зниження цін. Цей ризик в поточному сезоні реалізувався, і експедитори несуть збитки. А міг не реалізуватися, і вони добре заробили б. Це аналогічно ситуації з форвардними контрактами на поставку с/г продукції, за якими аграрії беруть зобов’язання щодо постачання продукції за заздалегідь зафіксованою ціною. Зараз поточні ціни набагато вищі за ті, за якими укладалися форвардні договори на початку сезону. Але договір є договір, тому аграріям доводиться виконувати його собі в збиток. При цьому в попередні роки були ситуації, коли навпаки покупці платили за форвардними контрактами вище від поточної ринкової ціни», — зазначив Михайло Соколов.
За словами Соколова, Укрзалізниця не може вчинити інакше: якби в компанії вирішили штучно утримувати високу вартість оренди вагонів, спираючись на своє домінуюче становище на ринку, це було б зловживанням монопольним становищем. І в ситуацію мав би втрутитись Антимонопольний комітет. Якщо ж керівництво Укрзалізниці піде на добровільне розірвання договорів, то це навмисне завдання збитків державному підприємству, а за це передбачено кримінальну відповідальність.
«Щоб внести повну ясність в це питання, уявімо, що Укрзалізниця більше не монополіст і що експедитори уклали такі ж договори з приватними перевізниками. Однак, через неврожай обсяг перевезень впав і впала їхня ринкова вартість. Чи буде той факт, що в таких обставинах експедитори несуть збитки, підставою для розірвання договорів між перевізниками та експедиторами? Звісно, ні! Це їхні комерційні відносини. Тоді чому постає відповідне питання щодо державної компанії?», — сказав заступник голови ВАР.
Нагадаємо, Українська зернова асоціація планує створити публічний реєстр фізичних та юридичних осіб, які відмовилися виконувати укладені раніше контракти на продаж зерна.
