До 70 суден чекають біля Сулінського каналу на Дунаї на доступ до українських портів для завантаження зерна на експорт. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Reuters.
Після того, як російські атаки фактично заблокували порти Великої Одеси, деякі партії були перенаправлені через річкові порти Дунаю, що мають значно меншу пропускну спроможність. Наразі тут утворилася черга із приблизно 70 суден.
Передусім затримки пов’язані з нестачею лоцманів. Окрім того, зернові вантажі конкурують за доступ із вантажами з вищим пріоритетом, такими як паливо. Часті повітряні тривоги, під час яких призупиняють всі портові операції, посилили збої.
«Станом на 25 серпня понад 50 суден чекали на проходження через Сулінський канал, тоді як лише п’ять–сім суден на день рухалися до Дунайських портів України», — повідомила консалтингова компанія ASAP Agri.
Зауважується, що кожен день затримки може коштувати до 8 тис. доларів, що провокує зростання і без того високих фрахтових ставок.
В Avalon shipping уточнили, що наразі очікують проходу через канал Суліна приблизно 70 суден. Ситуація ускладнюється обіцяною негодою, що триватиме кілька днів.
«Наразі реальна пропускна спроможність Сулінського каналу для суден, що прямують до українських портів, становить лише два–три судна на день. Це дуже мало», — додали у компанії.
Водночас у ДП «Адміністрація морських портів України» розповіли про те, як відбувається проходження суден через Сулінський канал.
Так, Сулінський канал перебуває в управлінні румунської Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ), яка безпосередньо здійснює лоцманське проведення та обслуговування суден у каналі. З українського боку ДП «АМПУ» забезпечує планування суднозаходів та передачу необхідної інформації румунській стороні.
Планування суднозаходів до українських портів здійснюється на підставі підтверджень портового оператора, морського агента та адміністрації відповідного морського порту згідно з чинними нормативними документами, обов’язковими постановами та Зводами звичаїв морських портів.
Після отримання підтверджень інформація консолідується у заявку, узагальнюється апаратом управління ДП «АМПУ» та через інформаційну систему Primus передається AFDJ.
«Основним фактором при формуванні черги є дата підтвердження судна під обробку адміністрацією відповідного морського порту на підставі підтверджень портового оператора та морського агента», — наголошується у дописі.
Водночас учасників ринку застерегли від пропозицій третіх осіб щодо організації позачергового проходження суден через Сулінський канал. «Такий порядок не передбачений встановленим механізмом, не може бути забезпечений та є черговою шахрайською схемою», — акцентували в АМПУ.
Як повідомлялося раніше, Дунайські порти, залізниця та авто можуть забезпечити 4,5 млн т експорту.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
