Різке падіння кількості успішно проведених аукціонів Укрзалізниці з продажу брухту чорних металів пов’язано із незнанням ринку брухту менеджерами залізниці. Таку думку висловив економіст Олексій Кущ, пише Rail.insider із посиланням на «Апостроф».
«Починаючи із травня цього року ми бачимо різке падіння кількості успішно проведених аукціонів Укрзалізниці з продажу брухту. Якщо до цього показник становив майже 50–80% від оголошених тендерів, то після він впав до катастрофічних 2–13%. Тобто споживачі майже перестали купляти брухт в УЗ», — зазначив експерт.
Такий стан речей він пов’язує з низькою обізнаністю менеджерів УЗ щодо тенденцій на світовому ринку брухту.
«Наприклад, на початку цього року, коли світові котирування на брухт коливались у межах 400–450 доларів/т, Укрзалізниця продавала свою сировину по 400 грн/т, і на ці аукціони приходили покупці та купляли її. Але у травні УЗ раптово підняла ціни до 630 грн/т, тоді як світові ціни впали до 370–380 доларів/т. Зрозуміло, що така цінова політика призвела до того, що покупці відмовились приходити на аукціони», — зауважив Олексій Кущ.
Він звернув увагу на низьку металургійну цінність сировини, яку залізниця почала виставляти на продаж.
«Українські металургійні заводи передусім цікавить брухт під назвою «Вид 510», витрати якого на переробку та підготовку до плавки порівняно низькі. Водночас Укрзалізниця пропонує головним чином «Вид 3», Вид «500», «Вид 501» тощо. Цей брухт не є «чистим» з точки зору металургів», — уточнив експерт.
За словами фахівця, остання серія аукціонів підтверджує його думку.
«Замість запланованих мінімальних 215 млн грн від 56 аукціонів отримала лише 21,7 млн грн від чотирьох тендерів. Це дуже мало, і вочевидь в Укрзалізниці не розуміють, що із цим робити далі. Вважаю, що це радже некомпетентність, аніж саботаж. Я пам’ятаю, як раніше керівництво УЗ проводило регулярні наради із покупцями брухту, приймало гнучкі рішення та отримувало результат», — констатував економіст.
Як повідомлялося раніше, Укрзалізниця реалізувала брухту на 21,7 млн грн.
