Вартість логістики змінюється відповідно до наявних каналів експорту. Вона стала більш керованою, плановою, проте й досі залишається дорожчою, ніж у довоєнний час. Про це розповів керівник департаменту перевалки та флоту компанії «Кернел» Юрій Кізлевіч під час онлайн-заходу Центру економічних стратегій «Виклики на морі та кордоні. Яке майбутнє у зовнішньої торгівлі України?», пише Rail.insider із посиланням на AgroPortal.
Зв словами очільника, морська логістика враховує фактор «військової премії», яку необхідно платити судновласникам за захід. Тобто суднозахід, фрахт флоту став дорожчим. Також певний час у компанії «Кернел» були втрати на простої флоту, було втрачено десятки мільйонів. Проте зараз є позитивна динаміка до зниження страхових тарифів.
Керівник департаменту додав, що «Кернел» має певні інфраструктурні складнощі у внутрішній логістиці за тими об’єктами, де була пошкоджена інфраструктура. Але спільно з державою компанія знаходить рішення у цих проблемних питаннях.
«Глибоководні порти залишаються найбільш потужним і найбільш ефективним каналом експорту. «Кернел» продовжує інвестувати в інфраструктуру, зокрема портові термінали. Наразі ми володіємо кластером терміналів — як зернових, так і з перевантаження олії. Тож сьогодні ми вийшли на довоєнні обсяги експорту та надаємо послуги для аграрного ринку. 70% нашого експорту — це європейський напрямок, країни Азії, Близького Сходу, Північної Африки», — зазначив Юрій Кізлевіч.
Як повідомлялося раніше, «Кернел» експортував зернові до 70 країн світу.
