Тендерний комітет КП «Київський метрополітен» 25 серпня присудив перемогу ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» у тендері на поставку поїздів метро на 79,2 млн євро. Про це пише Rail.insider із посиланням на пресслужбу КВБЗ.
Зауважується, що пропозиція вітчизняного вагонобудівника була погоджена з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР).
До контракту, окрім поїздів, також входять запчастини, витратні матеріали, устаткування та інструменти для обслуговування, ремонту і супутніх послуг.
Наразі, згідно з протоколом, очікується робота з укладання контракту та інші процедури, а також власне виготовлення та передача замовнику готової продукції.
У тендері брала участь і компанія Skoda. Утім, пропозиція КВБЗ була на 37 % дешевшою.
«Тендерний комітет, Київська міська адміністрація продемонстрували мудрість та патріотизм, спрямувавши кошти в українську економіку, віддавши пріоритет створенню робочих місць та сплаті податків. А це економічна безпека держави, фінансування всіх витрат, зокрема й ЗСУ, наближення Перемоги», — відзначив Голова наглядової ради ПАТ «КВБЗ» Володимир Приходько.
Які вагони пропонує КВБЗ
Зазначається, що КВБЗ пропонує столиці метропоїзди з асинхронним тяговим приводом з трьома моторними та двома причіпними немоторними вагонами, візки вітчизняного виробництва з центральним пневмопідвішуванням та дисковими гальмами.
Довжина поїзда становить 97 м, його конструкційна швидкість — 90 км/год, призначений термін служби — 50 років, загальна місткість (з урахуванням пасажирів, які стоять) — 1650 осіб.
У вагонах облаштують два інклюзивні, спеціально обладнані місця для пасажирів у колісному кріслі. Також передбачається вільний рух пасажирів із вагона до вагона — через герметичні переходи (поїзд-«труба»).
Вагони для Харківського метро
Також на підприємстві відзначили, що пропонують такі ж вагони і для Харкова у тендері, оголошеному 5 травня 2023 року. Закупівля планується за кошти Європейського інвестиційного банку (ЄІБ). Але, як зазначили на підприємстві, умови тендеру дискримінаційні для вітчизняного виробника. Адже:
- тендерний комітет Харківського метрополітену висунув вимогу підтвердження досвіду постачання не менше 30 вагонів метро протягом останніх 5 років. В той час як поставив на рейки 170 вагонів, проте не за останні 5 років.
- в умовах тендеру прописані вимоги лише за європейськими стандартами. Тоді як інфраструктура, правила безпеки, рухомий склад в українських метрополітенах діють за національними.
Детальніше про те, які потяги метро може побудувати КВБЗ, читайте тут.
