Одним із викликів для роботи Українського морського коридору може стати застосування РФ підводних безпілотників, які вона взяла на озброєння. Проте механізм пошуку альтернативних шляхів перевезень за роки війни вже відпрацьований. Таку думку висловив керівник служби корпоративної безпеки групи компаній RISOIL, голова робочої групи з корпоративної безпеки ЄБА Одеса Валерій Шнуренко, пише RAIL.insider із посиланням на «Інтерфакс-Україна».
«Не дуже хочу лякати, але ворог прийняв на озброєння аналоги наших підводних дронів і, за оцінками Американської торгової палати, буде використовувати їх для зупинки морського коридору», — уточнив ВалерійШнуренко.
За його словами, це справді може призвести до призупинки роботи морського коридору, але чи буде повне закриття — залежить від військових.
«Кожен із нас вірить, що вони роблять свою роботу кваліфіковано і цього не допустять», — зазначив топменеджер RISOIL Group.
У коментарі агентству у кулуарах заходу Валерій Шнуренко зазначив, що на випадок закриття коридору відбуватиметься пошук альтернативних маршрутів, і це достатньо відпрацьований за час війни механізм.
«У разі закриття коридору ми будемо шукати альтернативні логістичні маршрути: автомобільними та залізничними шляхами через суходоли і на Європу… Це відпрацьований механізм. Є ще можливість повернутися до портів Дунаю, де ми вже працювали. Альтернативні маршрути у будь-якому випадку є. Але український морський коридор — це артерія, вигідна і Євросоюзу, й іншим країнам», — нагадав топменеджер.
Він пояснив, що перевезення залізницею супроводжується, зокрема, проблемою дефіциту вагонів, автошляхами — дефіцитом водіїв через мобілізацію та транспорту, який би відповідав вимогам ЄС.
Валерій Шнуренко також зауважив, що справа в обсягах вантажів, які можна перевозити морем.
«Питання навіть не у тому, чи дорожчі альтернативні шляхи, питання в обсягах. Якщо судно Panamax на 60 тис. т, то перевезти такий вантаж залізницею набагато складніше», — розповів він.
Керівник служби корпоративної безпеки додав, що у будь-якому випадку маршрути обирають клієнти компанії, вантажі яких становлять приблизно 90% загального обсягу, яким займається RISOIL Group (ще 10% — це власнівантажі компанії).
Описуючи інші виклики, з якими стикаються компанії при перевезеннях, він, зокрема, зупинився на великій кількості повітряних тривог у портових зонах та необхідності посилювати захист об’єктів, зауваживши, що проблеми з енергетикою хвилюють менше.
«850 тривог пролунало протягом 2025 року. Це те, що руйнує бізнес, бо він зупиняється. Проблеми з енергетикою менше кого хвилюють, бо всі вже звикли, у всіх є генератори, і попри відключення, бізнес продовжує працювати»,— описав ситуацію топменеджер RISOIL Group.
Як приклад, коли компанії з об’єктами у портах забезпечують їхній активний захист, він вказав на МХП, яке «під певну військову програму закупило гелікоптер, який збиває «шахеди», а також Kernel, який створив власну пожежну команду.
Як повідомлялося раніше, Українським морським коридором перевезено 100 млн т зерна.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
