АТ «Укрзалізниця» переживає один із найважчих кадрових періодів у своїй новітній історії. Причинами масового відтоку працівників стали недостатній рівень заробітної плати, масова мобілізація та зменшення соціальних гарантій. Про це заявив голова Профспілки залізничників і транспортних будівельників України Олексій Семерунь, пише Rail.insider із посиланням на «Запорізькі вісті».
За даними профспілки, чисельність персоналу АТ «Укрзалізниця» зменшилася з 2021 року на понад 45 тис. осіб. У 2024 році рівень укомплектованості на ключових робітничих посадах становив лише 76%, тоді як нормою вважається не менше 90%. Найгостріша нестача кадрів спостерігається серед колійників, електромонтерів, енергетиків, зв’язківців, локомотивників, оглядачів вагонів та диспетчерів.
«Вакансії залишаються незаповненими роками. Є випадки, коли підприємства не можуть знайти потрібного фахівця впродовж кількох років, що створює реальні ризики для безпеки перевезень», — наголосив Олексій Семерунь.
На кадрову ситуацію суттєво вплинуло повномасштабне вторгнення. Майже 12 тис. працівників компанії мобілізовано, з них понад 600 загинули, а приблизно 2 тис. зазнали поранень. Хоча з червня 2024 року затверджена норма, яка дозволяє бронювати до 80% працівників, очільник профспілки вважає, що цього замало, аби гарантувати сталу роботу критичної інфраструктури.
Не є мотивацією і зарплата. Так, середня зарплата по УЗ у червні 2024 року становила 19 тис. 899 грн. Але ця цифра не відображає реальну ситуацію, акцентує Олексій Семерунь. Понад 10 тис. залізничників отримують мінімальну зарплату.
Так, станом на червень 2024 року зарплата становила:
- машиністів — 26 тис. грн;
- диспетчерів поїзних — 23 тис. грн;
- сигналістів — 13 тис. грн;
- чергових по станції — 18 тис. грн;
- монтерів колії — 20 тис. грн.
Очільник профспілки також наголосив на тому, що лише 40% зарплати — це тарифна складова. Усе інше — надбавки, які не гарантуються і можуть зникати за рішенням керівництва.
Зауважується, що з липня 2024 року профспілка припинила публікувати статистику щодо середньої зарплати у товаристві.
Ще одним негативним фактором є те, що не забезпечуються соцгарантії.
Так, з 1 липня 2024 року правління компанії призупинило дію пунктів колдоговорів щодо виплати матеріальної допомоги на оздоровлення. Це погіршило соціальну ситуацію серед працівників. Раніше вже були скасовані інші соціальні виплати, які частково вдалося поновити після тиску профспілки.
«Неможливо вибудовувати імідж соціально відповідального роботодавця, одночасно скорочуючи соціальні гарантії. Це демотивує не лише нових працівників, а й тих, хто десятиліттями працює в галузі», — пояснив Олексій Семерунь.
Він також навів пропозиції профспілки щодо поліпшення ситуації. Серед них:
- підвищення тарифної складової зарплати мінімум до 60% загального доходу;
- відновлення дії всіх пунктів колективних договорів;
- створення довгострокових програм стажування та працевлаштування молодих фахівців;
- розширення програми бронювання працівників УЗ.
«Лише системний підхід і стабільне фінансування допоможуть втримати залізницю в боєздатному стані», — підсумував Олексій Семерунь.
Як повідомлялося раніше, профспілка наполягає на підвищенні зарплат залізничникам у 2025 році.
З динамікою змін середньої заробітної плати працівників залізниць України можна ознайомитися тут.
