Якщо вирівняти класи вантажів, то найбільше це вдарить не по найбільших перевізниках, а по низькомаржинальних вантажах (наприклад, щебінь). Про це в інтерв’ю Бизнес цензор розповів міністр інфраструктури Володимир Омелян.
«Ми підтримуємо позиції залізниці, але, якщо вирівняти класи, найбільше це вдарить не по найбільших перевізниках, а по низькомаржинальних вантажах, наприклад, щебінь. Що буде тоді з будівництвом доріг, коли транспортування сировини буде коштувати дорожче, ніж сама сировина. І вийде так, що зараз будівництво 1 км дороги коштує 15 млн грн, а буде коштувати 18-20 млн грн», – заявив Омелян.
На його думку, формування чесної ціни вирішиться відкриттям ринку для приватної тяги, адже поява приватної тяги на неприбуткових або збиткових для УЗ напрямках визначить скільки реально коштує тонно-кілометр.
«В Укрзалізниці тарифи базуються на тарифному довіднику сімдесятих років минулого століття. Структури собівартості тарифу досі немає, яка реальна вартість перевезення пасажира, ніхто не готовий порахувати. Порахувати перевезення однієї тонни вантажу ніхто не може», – зазначив Омелян.
Також Омелян порівняв ситуацію на залізниці із ситуацією, яка була в авіації. Мовляв, там також казали, що вартість квитка нижча за $300 на відстані Київ-Берлін – це вбивство компанії і що це тариф нижчий від собівартості, а зараз возять пасажирів за $50 і все чудово.
«Те саме в УЗ – навіть якщо поставити космічний тариф на вантажоперевезення, як вартість доставки вантажу на Марс. І навіть тоді вони теж будуть аргументовано доводити, чому в них збитки й чому знову треба підіймати тариф. Серйозний виклик, що обіг вагона виріс у 3 рази від нормативу. А це один з основних показників роботи Укрзалізниці. Коли середня швидкість потяга – 20-40 км за годину, – це абсурд. Це склади на колесах. Можна будувати тисячі вагонів і купувати сотні локомотивів, але якщо вони не їздять, а стоять, то вони ніколи не окупляться», – резюмував Омелян.
Також Омелян зазначив, що питання приватної тяги — це питання часу, а пілотний проєкт щодо тяги – це політична воля попереднього президента, і наразі весь процес через вибори загальмувався. На зустрічі бізнесу з теперішнім президентом ця ініціатива була озвучена.
Нагадаємо, що раніше в УЗ заявили про відсутність нормативно-правового акта, який би дозволяв виїзд приватного магістрального локомотива на колії УЗ.
