Компанія Port Polska.KDP була створена у межах Центрального комунікаційного порту (CPK) і відповідатиме за закупівлю рухомого складу для майбутнього швидкісного руху в Польщі. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Railway Pro.
Орієнтовна вартість програми закупівлі поїздів та об’єктів технічного обслуговування перевищує 2,37 млрд євро. Згідно з багаторічною програмою CPK на 2024–2032 роки, 408 млн євро надійдуть від випуску облігацій, а решта буде профінансована за рахунок акціонерного капіталу та комерційних інструментів.
CPK, за сприяння консалтингової фірми EY, вже розпочала процес забезпечення фінансування для закупівлі поїздів і будівництва депо технічного обслуговування, розповсюдивши інвестиційний меморандум серед потенційних фінансових партнерів та установ.
Згодом поїзди будуть передані в оренду операторам, які обслуговуватимуть сполучення між Варшавою, Лодзю іновим центральним аеропортом країни.
Port Polska.KDP працюватиме як ROSCO (Rolling Stock Operating Company), модель, що сформувалася на ринку залізничного лізингу у Великій Британії та інших країнах Західної Європи.
Згідно з планами, компанія придбає потяги трьох категорій:
- швидкісні поїзди з експлуатаційною швидкістю не менше 320 км/год, призначені для сполучення між великими міськими центрами;
- Aero Express — поїзди зі швидкістю не менше 200 км/год, призначені для перевезення пасажирів до аеропорту на маршруті Варшава—новий аеропорт—Лодзь;
- Regio Express — поїзди зі швидкістю не менше 200 км/год для регіональних і міжрегіональних сполучень.
«Ми надіслали запит на інформацію виробникам пасажирського рухомого складу. Ми хочемо отримати якомога повніше уявлення про ринок, зокрема від польських виробників, яких я сподіваюся побачити залученими до двох процедур закупівель, що ми готуємо. Ми маємо намір розпочати тендери на обидві категорії поїздів — HSR та AEX/RE — до кінця цього року», — сказав член ради директорів CPK, відповідальний за залізничний сектор, Пйотр Рахвальський.
Зауважується, що створення Port Polska.KDP відповідає європейському законодавству та передбачає лібералізацію польського ринку пасажирських залізничних перевезень після 2030 року, після впровадження Четвертого залізничного пакета. За даними CPK, компанії типу ROSCO можуть легше отримати фінансування для придбання поїздів і скористатися вигіднішими кредитними умовами, ніж залізничні оператори.
На відміну від транспортних операторів, компанія з лізингу рухомого складу не залежить від отримання експлуатаційних контрактів, а придбані поїзди можуть використовуватися на постійній основі різними залізничними операторами.
Як повідомлялося раніше, Stadler розпочинає випробування локомотива EURO9000 у Польщі.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
