Конструктори Познанського технологічного інституту (Польща) розробили тривісний візок 37TN, призначений для перевезення негабаритних вантажів, зокрема і військової техніки. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Sektor kolejowy.
Рішення було розроблено з урахуванням потреб як оборонного сектору, так і цивільної промисловості. Робота фінансувалася з державних коштів, а сам проєкт вже досяг стадії реалізації — інститут шукає партнерів для запуску виробництва.
Традиційні візки вантажних вагонів базуються на двох осях. З огляду на обмеження навантаження на вісь 22,5 т, що діє в Польщі, транспортна спроможність рухомого складу, що наразі використовується, залишається обмеженою. Тим часом залізничному транспорту все частіше доводиться перевозити вантажі, що значно перевищують ці параметри: від танків Abrams вагою понад 60 т до великогабаритного промислового обладнання та накопичувачів енергії.
Робота над тривісною конструкцією триває в Познанському інституті з 2023 року. Додаткова вісь дає змогу розподілити навантаження таким чином, аби забезпечити перевезення найважчих військових транспортних засобів, що експлуатуються країнами НАТО. Візок характеризується відносно простою конструкцією та низькою масою власного транспорту.
Залізниця відіграє провідну роль у перевезенні військової техніки, оскільки вона найкраще підходить для перевезення дуже важких та громіздких вантажів. «Поточна геополітична ситуація змушує нас готуватися до таких перевезень», — пояснив Томаш Антков’як із Познанського технологічного інституту, який разом зі своєю командою розробив візок.
Вин додав, що наразі жоден вітчизняний виробник не виробляє шестивісні вагони чи тривісні візки. Ця ринкова ніша означає, що польська промисловість не в змозі конкурувати у сегменті нестандартних перевезень. Впровадження візка 37TN може змінити цю ситуацію.
«Рішення відповідає чинним вимогам сумісності (Технічні специфікації сумісності — TSI WAG) та може розвивати швидкість до 100 км/год із завантаженим транспортним засобом та 120 км/год без нього. Окрім військового застосування, воно підходить для перевезення довгомірних вантажів, таких як залізничні рейки або деревина. Повна технічна документація вже підготовлена, що дозволяє негайно розпочати серійне виробництво», — підсумовується у дописі.
Як повідомлялося раніше, PKP PLK модернізує чотири станції для покращення перевантаження цивільних і військових вантажів.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
