Про це під час проведення Rail Cargo Business Forum розповів Іван Хор’яков, перший заступник директора департаменту комерційної роботи ПАТ «Укрзалізниця». За його словами, формули, за якими раніше розраховували пропускну здатність залізниці — застарілі, адже не було приватного парку вагонів.
«Вона (пропускна здатність) залежить від багатьох чинників. І тому та пропускна спроможність, ті цифри, якими оперують на сьогодні, вони застарілі. Раніше такі показники робити Укрзалізниця могла за умов, коли вона була монополією поза ринковою економікою. Адже раніше в Міністерства шляхів сполучення були деякі функції Держплану. Воно забороняло неефективні перевезення. І таким чином домагалося ефективності перевезення. І саме в Укрзалізниці, і тільки у неї був парк вагонів. Він був загальним і, відповідно, з цього погляду він був найбільш ефективним. Не з економічного погляду ефективним, а з операційного. Як тільки з’явилася комерція, ринкова економіка, необхідно було переглядати всі ці підходи», – зазначив Хор’яков.
Також Хор’яков переконаний, що з появою приватної тяги пропускна спроможність УЗ впаде.
«На жаль, на залізниці будь-якої країни світу, якщо запускається приватна тяга (за інших рівних умов) – пропускна спроможність падає. Це потрібно розуміти, перед тим як запускати такий ринок», – зазначає фахівець.
Хор’яков зазначив, що при запуску приватної тяги в Україні треба основну увагу приділити тим ділянкам, на яких вже були проблеми із пропускною здатністю (припортові станції та деякі прикордонні станції).
Докладніше про пропускну здатність УЗ дивіться у відео:
[democracy id=”4″]
Дякуємо за відповідь!
Для визначення об’єктивного загального зрізу настроїв на ринку залізничних вантажоперевезень пройдіть опитування повністю! Результати допоможуть нам окреслити проблемні точки й взаємовигідні шляхи вирішення загальних проблем та будуть представлені на загальний розсуд без редакційної цензури.
