Радник голови правління АТ “Укрзалізниця” Юрій Щуклін вважає англійські аукціони на зерновози власності філії “Центр транспортної логістики” УЗ в системі ProZorro фактором, що призвів до подорожчання перевезень у піковий сезон, і пропонує відійти від розподілу рухомого складу в такий засіб. Про це він розповів виданню Rail.insider.
“Укрзалізниця, власники приватних вагонних парків та виробники зернових вантажів прийдуть до нового формату економічних відносин, які дозволять рівномірно розподілити перевезення зерна до морських портів протягом сезону. В рамках нового формату взаємин, необхідно буде відмовитися від проведення англійських аукціонів у системі “Прозорро. Продажі” на перевезення у зерновозах Укрзалізниці та створити нову платформу, де будуть відкриті дані про перевізні потужності державного та приватних перевізників та буде можливість раннього бронювання вантажних перевезень”, — повідомив радник голови правління АТ “Укрзалізниця”.
Юрій Щуклін вважає, що сам принцип надання на аукціон обмеженого ресурсу (7 тис. вагонів Укрзалізниці), який користується попитом, сприяє різкому подорожчанню цих вагонних лотів у піковий сезон. При цьому “зростання вартості вагонів УЗ стимулює приватні вагонні парки до підвищення цін, що призводить до вимивання оборотних коштів у виробників зерна”.
“Перевізники хочуть бути впевнені, що вони будуть працювати не тільки до Нового року, а отримають вантаж для свого транспорту до кінця маркетингового сезону. Новий менеджмент Укрзалізниці готовий стати арбітром ринку та впровадити інструменти, які дадуть змогу стабілізувати баланс попиту та пропозиції та створити умови цивілізованого експорту зерна”, — впевнений він.
Юрій Щуклін наголосив, що стрімкому подорожчанню вагонів у жовтні сприяло прагнення перевізників, виробників сільгоспкультур та трейдерів виконати всі свої постачання в один календарний місяць, без урахування дій інших сторін та можливих наслідків. “Виробники, трейдери укладали форвардні контракти на власний розсуд. Кожен запланував на жовтень вивезти максимальні обсяги, і таким чином усі вони запланували понад 6 млн тонн. Крім того, погода внесла корективи: збиральна кампанія кукурудзи стартувала не 1-го, а 18-го жовтня. І всі вони кинулися вивозити ці обсяги за 10 днів жовтня, що залишилися, а це фізично неможливо виконати”, — повідомив Юрій Щуклін.
Він запропонував “зробити доступним парк Укрзалізниці на будь-який горизонт планування для виробників зерна та елеваторів”. “Листопад – не останній місяць відвантаження. Потрібно дати можливість виробникам та трейдерам перенести свої відправлення на пізніший термін. По-друге, доцільним кроком буде припинити практику англійських аукціонів (на підвищення ціни) у цих умовах… Потрібна інша відкрита платформа, де будуть державний перевізник, і приватні парки, і покупці, і продавці. Для цього прямо зараз МІУ спільно з Міністерством цифрової трансформації необхідно розпочати створювати відповідні технологічні рішення та правову базу під них”, – сказав Юрій Щуклін.
