Усі три міжнародні компанії, що виготовляли підшипники для інноваційних вантажних вагонів із підвищеним навантаженням на вісь покинули ринок РФ. Виробництво на заводах, що лишилися, деталей потрібної якості без участі іноземних партнерів неможливо. Таку думку висловив Rail.insider один із експертів ринку.
Про вихід з ринку країни-агресора заявили Amsted Rail, SKF та Timken. Ці компанії мали підприємства на території РФ та постачали підшипники для будівництва та ремонту інноваційних вагонів. Таким чином, у Росії може повністю зупинитися випуск такого рухомого складу. За інформацією “ЦТС”, це може статися в травні поточного року.
Зауважимо, що, за даними російського Інституту проблем природних монополій, частка інноваційних вагонів у загальному обсязі виробництва вагонів РФ за підсумками 9 місяців 2021 року досягла 42,7%, у сегменті піввагонів 94,7%, а загальна частка інноваційних вагонів на мережі ВАТ «РЖД» перевищила 15% парку.
Опитані Rail.insider технічні експерти скептично ставляться до можливості подальшого виготовлення підшипників зі збільшеним міжремонтним пробігом російськими підприємствами, із яких вийшли іноземні компанії.
«В теорії, на папері, згідно «імпортозаміщення», ніби так, але ж є одне але – у Росії просто немає потрібної марки сталі для основних компонентів. Отже вони не зможуть виробляти якісний продукт. Так, якійсь непотріб по факту під виглядом чогось новітнього», – вважає один із експертів. На його думку, виготовлення повністю російського інноваційного вагона може розглядатися лише, як PR-акція, розрахована на пересічених росіян.
Схожа ситуація виникла зі створенням нового “російського” вантажного локомотива. Як раніше повідомляв Rail.insider, випуск у РФ придатного для експлуатації власного сучасного електровоза нереальний через те, що на території країни-агресора не виготовляють IGBT-транзистори. Європейські виробники наразі заборонили постачання цих ключових компонентів для тягових перетворювачів.
