РФ не має можливості створити електровоз повністю із власних комплектуючих. Та навіть максимально локалізований локомотив навряд чи можна буде експлуатувати в найближчій перспективі. Нещодавня презентація його дослідного зразка – суто політична акція, пов’язана із санкціями. Про це повідомляє Rail.insider із посиланням на власні джерела.
Як сповістив 11 березня головний перевізник країни-окупанта АТ «РЖД» на власному Телеграм-каналі, на заводі «Уральскі локомотиви» (група «Сінара») «презентували новий вантажний електровоз 3ЕС8 з вітчизняних комплектуючих».
«Імпортозаміщення — одне з ключових державних завдань, яке успішно вирішено у цьому сучасному локомотиві. Це привід для нашої загальної гордості і дасть можливість Російським залізницям, як і раніше, бути найкращими у світі», – цитує канал керівника РЖД Олега Бєлозьорова.
Росіяни розраховують, що новий трисекційний електровоз 3ЕС8 зможе вести поїзди масою 7100 т.
Незважаючи на додаткову секцію, це набагато менше, ніж у двосекційного 2ЕС7, створеного на цьому ж підприємстві раніше у партнерстві з німецьким концерном Siemens. Для порівняння цей локомотив, оснащений виготовленними у ЄС тяговими двигунами, у 2019 році провів потяг із 130 вагонів вагою 12300 т.
Це на 43% більше за новий електровоз, проте російські ЗМІ повідомляють все з точністю навпаки.
Також не відповідає дійсності інформація, що асинхронний тяговий двигун електровоза «повністю розроблений та виготовлений» у РФ.
Як повідомив Rail.insider фахівець, знайомий із проєктом, це зокрема стосується тягових перетворювачів, які вироблялися в РФ з європейських компонентів. «Ключові з них – IGBT-транзистори. Частка імпортних комплектуючих у ціні тягового перетворювача сягає 60%. Нині партнер по проєкту під санкціями, тож напевно росіяни будуть використовувати компоненти більш низького рівня якості, які можна отримати в Китаї і, можливо, в Індії», – розповів експерт.
За словами фахівця, розробка «повністю російського» електровозу 3ЕС8 стартувала ще 3 роки тому. Проте навколо нього уже накопичилося чимало проблем. «На ходових випробуваннях один із тягових двигунів розсипався під час руху. Інші вузли, такі як тяговий перетворювач, також працювали некоректно», – повідомило джерело.
Фахівці вважають, що у близькому майбутньому цей локомотив не буде прийнятий в експлуатацію, а вся інформація щодо його впровадження чистої води PR-акція.
Через жорсткі санкції росіяни наразі не можуть використовувати запчастини європейських виробників. Тож намагаються максимально заміняти їх.
Під санкціями, зокрема, постачання запчастин для електровозів 2ЕС7. Без підтримки та неможливості закупок навіть через треті країни, РЖД уже досить скоро змушене буде ставити ці локомотиви під паркан, або розбирати на запчастини у якості донорів.
Як повідомляв раніше Rail.insider, більшість провідних європейських виробників рухомого складу (Alstom, Siemens) та компонентів для нього (Caterpillar, Knorr-Bremse, SKF) відмовилися від співпраці з АТ «РЖД» через загарбницьку війну Росії проти України.
