Асоціація «Укрцемент» заявила про готовність підтримати підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення, якщо додаткові кошти будуть спрямовані на вирішення ключових проблем АТ «Укрзалізниця» та покращення якості перевезень. Про це заявив голова асоціації Павло Качур, коментуючи ініціативу щодо індексації вантажних тарифів, передає Інтерфакс.
За його словами, виробники цементу не зацікавлені ні в погіршенні роботи залізниці, ні в кризі окремих галузей економіки, тому готові підтримати виважене підвищення тарифів.
“Погоджуючись на підняття тарифів, ми хочемо бачити, куди підуть додаткові платежі бізнесу, і розуміти, як скоротиться час доставки продукції до споживача та оборотність порожніх вагонів“, – заявив голова асоціації “Укрцемент” Павло Качур.
Укрзалізниця виконує критично важливу функцію для держави в умовах війни, однак ситуація у сфері вантажних перевезень потребує системних рішень, наголосив Качур. Серед головних проблем залізничної галузі в асоціації називають дефіцит локомотивної тяги, відтік кваліфікованих кадрів та хронічну збитковість пасажирських перевезень.
Особливе занепокоєння викликає ситуація з локомотивами. За оцінкою УЗ, сьогодні середня швидкість перевезення вантажного вагона 37 км на добу при нормативі 200 км для одиничних і 300 км для маршрутних перевезень. Середньодобова кількість невиданих маршрутних локомотивів у день під сформовані поїзди сягає 50.
У зв’язку з цим «Укрцемент» закликає Укрзалізницю якнайшвидше представити програму оновлення локомотивного парку. Одним із найбільш оперативних рішень у галузі вважають розширення доступу приватної тяги до перевезень на підходах до сортувальних станцій. За словами Качура, відповідний досвід уже продемонстрував економічну ефективність як для вантажовласників, так і для самого перевізника.
Також в асоціації наголошують, що одним із пріоритетів використання додаткових доходів від індексації має стати підвищення заробітної плати працівникам, які безпосередньо забезпечують перевізний процес — машиністам локомотивів, їхнім помічникам, складачам поїздів та станційному персоналу.
В асоціації очікують від перевізника системних кроків, зокрема оновлення локомотивного та вагонного парків, впровадження чітких показників якості перевезень, врегулювання питання допуску приватної тяги та перегляду підходів до списання вагонів з урахуванням їхнього технічного стану.
На переконання Павла Качура, через масштаб накопичених проблем рішення щодо подальших антикризових заходів у залізничній галузі мають розглядатися на рівні Кабінету Міністрів України.
Нагадаємо, за даними УЗ, у 2025 році чистий збиток товариства становив 7,6 млрд грн, а за перші чотири місяці 2026 року — вже 9,3 млрд грн.
