Оператори iнтермодального ринку України звернулися до віцепрем’єра з відновлення України—міністра розвитку громад та територій Олексія Кулеби із проханням не допустити здорожчання контейнерних перевезень АТ «Укрзалізниця». Адже таке рішення призведе до падіння доходів до дербюджету, погіршення фінансового стану самої УЗ та стане перепоною для інтеграції України до транспортної системи ЄС. Про це йдеться у листі, який підписали, зокрема, компанії Maersk Ukraine LTD, MSC Ukraine LLC, CMA CGM Shipping agencies, пише Rail.insider із посиланням на УНІАН.
«Незважаючи на вiйськовi дiї та нестабiльну економiчну ситуацiю, учасники ринку контейнерних перевезень докладають максимум зусиль для просування продукцiї національних виробників на глобальні світові ринки. Завдяки цій роботі за пiдсумками 2024 року майже вдалося вiдновити обсяги перевезень вантажiв у контейнерах до рівня, який існував до повномасштабного вторгнення. Але дії Укрзалізниці нівелюють ці зусилля», —зауважується у листі.
Представники компаній нагадали, що наразі Укрзалізниця висунула ініціативу щодо вирiвнювання вартості перевезень вантажiв у контейнерах, під критерiї яких можуть пiдпадасти і завантаженi двадцятифутовi контейнери масою брутто понад 26 т. Ця ініціатива спрямована на те, щоб вирівняти вартість перевезень зернових вантажiв у контейнерах і спецiалiзованому рухомому складi (зерновозах). Але натомість вона може призвести до переорієнтування вантажів на автошляхи та до падіння доходів самої Укрзалізниці.
«На тлі того, що зараз вартість перевезення залiзницею i автотранспортом при фактично однакових комплексних цiнах схиляється у бiк перевезення вантажiвками за рахунок часу доставки (одна доба автiвкою замiсть п’яти дiб залiзницею), а також можливостi роботи автоперевiзникiв за готiвковий розрахунок, підвищення тарифів державного залізничного монополiста фактично виштовхують десятки тисяч контейнерiв iз залiзницi на автомобiльнi шляхи», — попереджають підписанти.
У такому випадку, замiсть очiкуваних додаткових надходжень, АТ «Укрзалiзниця» та його партнери можуть навпаки, втратити сотні мiльйонiв гривень за рахунок зменшення обсягiв перевезень, а державний бюджет отримає додаткове навантаження вiд збільшення витрат на утримання та ремонт автошляхiв.
«Просимо звернути увагу, що якщо i потрiбно робити коригування вартості перевезення вантажiв залежно вiд ваги, то робити це потрібно, спираючись на масу нетто вище 28,5 т — виходячи з логiки, що це той сегмент перевезень, який став каталiзатором пропозицiї пiдвищення вартості перевезень вантажiв у так званих балкових контейнерах, i не має стосунку до переважної бiльшостi операторiв контейнерних перевезень. Це може покласти край конкурентним баталіям, в якi було втягнуто залiзничного перевiзника мiж зернотрейдерами, якi перевозять збiжжя контейнерами з лiнiйних елеваторiв на елеватори у портах з використанням скритих преференцiй та переваг, наданих статусом «iнтермодальний поїзд» і окремим договором на органiзацiю їх курсування, і тими, хто використовує для цих перевезень стандартнi хопери-зерновози», — наголосили підписанти.
Як повідомлялося раніше, в УЗ закликали Maersk, CMA CGM, MSC та ACC не блокувати індексацію вантажних тарифів.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики
