Питання щодо проблем та збільшення пропуску вантажних поїздів через західні прикордонні переходи обговорювалося у четвер, 21 квітня, в ході розширеної онлайн-наради між представниками Укрзалізниці та фахівцями залізничних компаній сусідніх країн, повідомляє Rail.insider.
У заході взяли участь керівники департаментів комерційної роботи та управляння рухом УЗ, їхні колеги з польських компаній PKP Cargo, PKP LHS, словацької ZSSK Cargo, а також DB Cargo Polska та Freightliner, українські вантажовідправники та експедитори.
Представники сусідніх залізниць розповіли, що останній тиждень спостерігалося скорочення кількості прийнятих з їхнього боку потягів. Причина – вихідні дні у зв’язку зі святкуванням католицького Великодня. Нині залізничники намагаються вийти з цієї ситуації.
Окрім додаткових вихідних є питання із локомотивами та справністю перевантажувальних машин, а також із прийняттям вагонів компаніями-партнерами.
«Є проблема з локомотивами, тому завтра буде 8 – 9 поїздів, а не 10, – повідомив член правління PKP LHS Даріуш Сікора. – Проте, навіть якщо ми будемо забирати і 12 поїздів, це не гарантує, що вони не будуть простоювати з нашого боку, адже є проблема з вивантаженням у клієнтів. Те, що ми гарантуємо, як експедитор та перевізник, через наш термінал, наприклад, зерно до Німеччини, ми забираємо. Проте інші не завжди виконують взяті зобов’язання».
На запитання українських вантажовідправників щодо тривалого простою підтверджених з польського боку вантажів на кордоні, він порадив звертатися в кожному окремому випадку напряму до диспетчерського центру PKP LHS.
З аналогічною пропозицією виступив і заступник директора бюро комерційної політики та підтримки продажів PKP Cargo Станіслав Войтович. За його словами, можливе коригування планів в тому випадку, якщо замовники з польського боку довгий час не звертаються щодо приймання вагонів, котрі стоять в черзі раніше.
Представник найбільшого польського перевізника також звернувся до українських вантажовідправників із пропозицією розвивати контейнерні перевезення. «У PKP Cargo є 10 составів фітингових платформ під різні контейнери для перевезень через прикордонний перехід Медика – Мостиська. Тож, як що у вас є можливість вантажити у контейнери на цьому напрямку, ми можемо це робити», – заявив Станіслав Войтович.
Про роботу з організації перевезень до Австрії та Чехії через термінал у Братиславі розповіли представники словацького залізничного оператора. За словами представника ZSSK Cargo, наразі розпочато транспортування залізорудного концентрату до австрійського Лінцу. Тут розташований один із найбільших металургійних комбінатів країні.
«Обмежень немає з боку отримувачів», – запевнили у залізничній компанії Словаччини.
Найближчим часом зі словацького боку планується організувати перевезення соняшникової олії до європейських країн з переливом з цистерн. Нині організація прискорених перевезень цієї продукції вітчизняних підприємств є особливо актуальною з огляду на обмежений термін зберігання олії.
Тим часом, на кордоні зі Словаччиною так, як і на кордоні з Польщею є проблема із виконанням узгоджених планів щодо передачі поїздів. Як зауважили представники регіональної філії «Львівська залізниця» АТ «Укрзалізниця», замість 6 – 7 запланованих поїздів на добу передається 4 – 5. Словацька сторона пояснює це вихідними та несправністю деяких грейферів.
Проте з українського боку уже утворилися значні затори. Як наголосили залізничники, вагонами «від Лавочного до Ужгорода уже все заставлено». Отже наразі необхідна посилена роботи із вивезення поїздів.
Багато уваги під час нарад приділялося організації сполучення із переставленням вагонів на візки для іншої ширини колії. Така практика потребує узгодження з боку іноземних колег. Питання у габаритах рухомого складу. Справа в тому, що за останні роки у сусідніх країнах ЄС суттєво змінилася інфраструктура. Йдеться, зокрема, про нові пасажирські платформи на залізниці Польщі. Не факт, що українські вагони, зокрема, зерновози, зможуть проїхати повз них безпечно.
Наразі питання габаритного контролю вирішується за участю фахівців департаменту вагонного господарства АТ «Укрзалізниця». Імовірно відповідні заміри будуть проведені на Стрийському вагоноремонтному заводі.
Питання дуже актуальне, адже зацікавленість в таких перевезеннях із перестановкою візків вагонів, висловили багато крупних компаній, таких як Cargill та Ferrexpo.
Як повідомляося раніше, через скупчення вагонів на західних прикордонних переходах УЗ змушена була оголосити ряд конвенційних обмежень щодо напрямків на Польщу та Румунію.
