Три групи маршрутних станцій
Торік з майже 300 зернових станцій маршрути вантажила лише 81. Формувати состав із 44—54 зерновозів нині готові ще 57 станцій. Відтепер Усі маршрутні станції будуть поділені на 3 групи за потужністю та швидкістю відвантаження. Наприклад:
- станції першої групи зможуть формувати маршрут упродовж 2 діб (ліміт — 15 таких відправлень на місяць);
- станції другої групи, потужності котрих дають змогу навантажити 44—54 вагони зерном упродовж двох—трьох діб, будуть обмежені 10 маршрутами на місяць;
- станції третьої групи розміщені на ділянках з меншою ваговою нормою поїзда, ніж передбачена на основних магістральних лініях. З урахуванням цих технічних особливостей перевізник зможе вивезти теж не більше 10 маршрутних відправлень.
Парк власних зерновозів АТ «Укрзалізниця» дає змогу формувати щодня не менше 15 маршрутів, проте можна й виконувати ці показники вантажної роботи приватним парком, який майже у 1,5 разів більше парку УЗ.
Нові елеватори
Також цьогоріч зерновики запропонували УЗ побудувати елеватори біля тих станцій, які потенційно можуть стати маршрутними. В УЗА вважають, що ризик відрізати окремі регіони від виробництва зерна все одно залишається.
«Ці маршрутні станції розташовані географічно нерівномірно, тож виникає ризик відрізати окремі регіони від виробництва зерна. Якщо цього року не можна звідти вивезти зерно, то наступного виробники там його не вирощуватимуть. Тому ми запропонували Укрзалізниці, аби вона, враховуючи показники з виробництва зерна в кожній області, вказала, які станції можуть стати маршрутними, щоб навколо них були збудовані маршрутні елеватори. Тоді станції та елеватори будуть географічно рівномірно розташовані по всій Україні», – зазначає в.о. виконавчого директора УЗА Сергій Іващенко.
Експерт певен, що для залізниці це невеликі витрати, а бізнес завжди підлаштується й збудує елеватор, якщо буде можливість вантажити зерно.
Нові умови у ProZorro
Із 15 маршрутів, які зможе формувати Укрзалізниця, п’ять буде кожного дня виставлятися на майданчику державних електронних закупівель ProZorro. Про це повідомляє Магістраль. Зазначається, що тепер суттєво скорочено час від оголошення торгів до подавання вагонів під навантаження: сім діб замість трьох тижнів.
Також замовник віднині купуватиме маршрут не просто як такий, що складається із 50 зерновозів, а в нього мають бути певні параметри: має зазначатися дата відвантаження та станція, з якої замовник відправлятиме маршрут. Діятиме одне обмеження: заявки не прийматимуться на станції, які вже є у графіку. Це просто неможливо з технічної точки зору.
«Ми зараз продумуємо алгоритм, який дасть змогу розбивати маршрутні відправлення по регіонах. Щоб не одна—дві залізниці працювали з ними, а всі. Тож вводимо регіональний принцип на аукціонах у системі ProZorro», — повідомляє операційний директор УЗ Вячеслав Єрьомін.
Фахівець наголосив, що відповідальність за невиконання поданих заявок має бути двостороння.
«Торік непоодинокими були випадки, коли на одну станцію під одне маршрутне відправлення стояли вагони власності Укрзалізниці й приватні. Так не повинно бути. Тепер, якщо приїздить наш маршрут і протягом доби состав не береться клієнтом на простій, заявка згорає. Маршрут не чекатиме клієнта довше», — наголосив директор операційний АТ «Укрзалізниця».
УЗ: До піку вивезення зернових вантажів готові
Незважаючи на заяви деяких експертів про майбутній транспортний колпас, в УЗ запевняють, що врожай вивезуть повністю.
«У минулому році Укрзалізниця довела, що може впоратися з перевезенням врожаю зернових. Тоді проблема була лише з чергами в портах та неефективною роботою стивідорів. Я абсолютно впевнений, враховуючи збільшення нашого парку локомотивів до 1800 одиниць та парку державних і приватних зерновозів, що з транспортною частиною ми впораємося і цього року», – зазначив голова правління АТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов, повідомляє пресслужба УЗ.
Окрім того, Кравцов додав, що з початку нового МР, який розпочався 1 липня, залізничники перевезли 4,26 млн тонн зернових. Цей показник на 24,6% перевищує результати аналогічного періоду минуло року.
«Збільшити обсяги перевезень нам, зокрема, вдалося за рахунок організації зернових маршрутів. З початку липня Укрзалізниця щодня формує не менше 10 маршрутів з власного вагонного парку і частина відправлень йде чітко за графіком», – зауважив керівник компанії.
Міністр інфраструктури Володимир Омелян, в свою чергу, заявив, що Україна обмежить транзитні вантажоперевезення в серпні та вересні, якщо це створюватиме значні труднощі для вітчизняних перевізників. Пріоритет буде у нафти та зерна.
«Пріоритет надається на постачання нафти та нафтопродуктів, вугілля та зернового експорту, і вже потім питання транзиту. Це не означає будь-яких обмежень, якщо є нормальні, планові перевезення. Якщо ми будемо бачити будь-які загрози для перших цих груп товарів, то безумовно ми змушені будемо оголошувати конвенції», – зазначив міністр.
Нагадаємо, директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев назвав кілька чинників, які гальмують перевезення зернових вантажів, зокрема, це відсутність економічно обґрунтованої системи тарифоутворення та недостатня спланованість перевезень вантажовідправниками.
