З 1 січня 2026 року заплановано скасування багатьох профільних стандартів у галузі залізничного транспорту, що суттєво ускладнить роботу підприємств з виготовлення і ремонту рухомого складу та його комплектуючих. Про це під час виступу на VII Міжнародній конференції «Виробництво, експлуатація та ремонт рухомого складу» розповів директор з розвитку АТ «Дніпровський завод з ремонту та виробництва пасажирських вагонів» (АТ «Дніпровагонрембуд») Дмитро Крюков.
За його словами, ситуація пов’язана з тим, що у січні 2026р. заплановане скасування національних стандартів (ДСТУ), які регулюють технічні вимоги до виробництва та експлуатації рухомого складу, тоді як європейські стандарти, які введені в дію в Україні (ДСТУ EN) не завжди відповідають реаліям українського ринку.
«Наразі деякі стандарти ДСТУ EN доступні лише англійською, тож для їх застосування потрібно буде робити переклад. Відповідно для підприємства це додаткові витрати. Але головне, що більшість цих стандартів встановлюють вимоги для європейського рухомого складу, який суттєво відрізняється від того, який експлуатується в Україні. Наприклад, в них взагалі відсутній такий елемент вагона, як автозчепний пристрій, а встановлені вимоги щодо неавтоматичного зчеплення, яке в нас не використовується більш ніж 70 років», – відзначив Дмитро Крюков.
Подібні зміни зумовлені зобов’язаннями України перед ЄС. Угода про асоціацію, яка набула чинності в повному обсязі у 2017 році, передбачає гармонізацію українського законодавства та технічних регламентів із нормами Євросоюзу (acquis communautaire). Це включає побудову технічної інфраструктури якості — стандартизації, метрології та оцінки відповідності продукції.
Водночас як переконують в Українському науково-дослідному інституті вагонобудування (ДП «УкрНДІВ»), не всі стандарти потрібно адаптовувати під європейські реалії, адже більшість продукції буде використовуватися лише всередині країни.
«Наявний рухомий склад не зможе функціонувати за європейськими стандартами. Ми повинні залишити національні стандарти, адже вони описують нашу сьогоденність і забезпечують безпеку руху по всій Україні», – наголосив директор інституту Олександр Сафронов.
З проблемою стандартизації стикається й АТ «Укрзалізниця». За словами заступника директора з розвитку та інновацій Євгена Краснокутського, ДП «УкрНДНЦ» (Національний орган стандартизації, так званий НОС, – ред.) створює перешкоди у прийнятті тих стандартів на продукцію, які потрібні в українських реаліях.
«Наприклад, у нас в компанії є розроблений проект ДСТУ на контактний провід. Але нам фактично відмовляють в його прийнятті. Кажуть є ДСТУ EN – тож використовуйте його», – зазначив пан Краснокутський.
Таким чином, представники бізнесу та Укрзалізниці не можуть налагодити ефективний контакт із НОС і дійти консенсусу щодо того, якими стандартами має керуватись залізнична галузь. Від діалогу щодо зазначеного питання в рамках вищевказаної конференції НОС відмовився, не направивши своїх представників у відповідь на офіційне запрошення.
Варто відзначити, Європейський Союз не вимагає безумовного скасування всіх національних стандартів (ДСТУ), які були розроблені і діяли виключно в Україні. Головна вимога ЄС — це гармонізація технічних регламентів і стандартів в тих секторах, де Україна прагне вільного доступу на європейський ринок.
