Компанія Adif Alta Velocidad зробила новий крок у модернізації високошвидкісної лінії Мадрид—Барселона, уклавши перший контракт на постачання аеродинамічних залізничних шпал — технології, розробленої в Іспанії, яка може дати змогу поїздам розвивати швидкість до 350 км/год. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Railway Pro.
Вартість контракту становить 112,76 млн євро, і він охоплює виробництво та поставку понад 680 тис. шпал для оновлення інфраструктури на дільниці Мехорада-дель-Кампо—Калатаюд.
Хоча оператор залізничної інфраструктури Іспанії не оголосив назву компанії, яка виграла контракт, відомо, що Travipos, іспанська дочірня компанія німецького виробника RailOne, отримала дозвіл на виробництво нової моделі шпал. Конструкція внесена до Реєстру перевірених продуктів Adif після завершення етапів випробувань і сертифікації.
Нове покоління шпал під назвою «aerotraviesa» було розроблено для вирішення проблем, що виникають через високошвидкісні поїзди. Коли швидкість потягів перевищує 300 км/год, аеродинамічні потоки, що створюються під транспортним засобом, можуть виносити частинки баласту (явище, відоме у галузі як «вибух баласту»). Це може призвести до пошкодження поїздів та інфраструктури, а також до додаткових витрат на технічне обслуговування.
Контракт, укладений Adif, передбачає виробництво 680 тис. 400 шпал, а також їхні транспортування та зберігання. Тендер розділений на чотири лоти: Мехорада-дель-Кампо—Бріуега (232 тис. 400 одиниць), Бріуега—Альколеа (143 тис. 150 одиниць), Альколеа—Аріза (166 тис. 250 одиниць) та Аріза—Калатаюд (138 тис. 600 одиниць).
Окрім того, програма модернізації лінії Мадрид—Барселона не обмежується заміною шпал. Adif одночасно проводить оновлення систем кріплення рейок, а також роботи на віадуках Бенаміра та Ріо-Бланко, розташованих у провінції Сорія. Ці інвестиції спрямовані на підвищення надійності інфраструктури та підготовку лінії до експлуатації на вищих швидкостях.
Аеродинамічні шпали — один із найважливіших нововведень, розроблених за останні роки для іспанської залізничної мережі. Новий профіль шпали зменшує площу поверхні, що піддається впливу повітряних потоків, що створюються високошвидкісними поїздами, та збільшує відстань між верхньою частиною шпали і баластним шаром. Згідно з даними, опублікованими Adif та RailOne, така конфігурація зменшує аеродинамічні навантаження у баластній зоні на 21%.
Результат — значне зниження ризику підйому вільного баласту з колії, що дає змогу потягам рухатися на вищих швидкостях без шкоди для безпеки руху. Згідно з дослідженнями, проведеними у межах проєкту, використання аеродинамічних шпал може допомогти збільшити експлуатаційну швидкість до 12% без ризиків, пов’язаних із явищем «підйому баласту».
Розробка нової шпали є результатом співпраці між Adif та Travipos у межах інноваційного проєкту, що реалізується як державно-приватне партнерство. Аби забезпечити промислове виробництво, Travipos адаптувала розроблений Adif дизайн до своїх виробничих ліній у Таррагоні, не змінюючи технічних характеристик продукту.
Пілотна дільниця, оснащена аеродинамічними шпалами, вже встановлена на високошвидкісній лінії Мадрид—Барселона, й отримані результати підтвердили переваги нового рішення. На основі цих випробувань шпали були офіційно перевірені та внесені до каталогу схвалених продуктів Adif.
Як повідомлялося раніше, для проєкту автоматичної зміни ширини колії в Україні готують технічні рішення.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
