Голова наглядової ради ПАТ «КВБЗ» Володимир Приходько заявив, що орієнтація України на вузьку колію на напрямках, що йдуть углиб країни — не потрібна трата грошей. Про це він розповів під час інтерв’ю для Цензор.НЕТ.
Відповідаючи на питання журналіста про те, чи зможе КВБЗ поставляти рухомий склад для української євроколії (у випадку її продовження до Львова), підприємець зауважив:
“У КВБЗ є досвід поставок на вузьку колію в інші держави: кожен п’ятий вантажний вагон в Ірані на європейській колії (1435 мм). Це абсолютно реальні речі. Досвід у нас є. Але я не вважаю серйозним, орієнтацію України на вузьку колію на напрямках, що йдуть углиб країни. Це не потрібна трата грошей. Межа — це Львівська область”.
Також Володимир Приходько назвав маячнею ідею про будівництво вузької колії Київ – Одеса.
“Заява про будівництво вузької колії Київ-Одеса — це маячня. Це викинуті гроші з незрозумілою метою. Навіщо інвестувати кошти в будівництво вузької колії між Києвом і Одесою, якщо можна ці кошти направити на створення того транспорту, який нібито не виробляється в Україні.” – заявив він.
За словами підприємця, офіційний привід вузької колії — це купівля рухомого складу в Alstom або Siemens. Проте, на його думку, краще інвестувати ці кошти в створення швидкісного поїзда для широкої колії. Додавши, що справа не лише у вузькій колії, а в старій інфраструктурі.
“Справа не в самій колії. Річ у тім, що потрібно міняти й профіль дороги. Починаємо суто зі специфічних характеристик. При такій кількості поворотів, ухилів, зношених мостів, тунелів не годиться говорити про прискорення руху за рахунок застосування більш досконалих засобів перевезення на вузькій колії. Для початку потрібно “спрямити” цю дорогу. Чому у нас проблеми в русі Hyundai на напрямку Київ — Харків або Київ — Дніпро? Чому сьогодні на Одесу ходить наш “Тарпан”, а не Hyundai? Тому, що ми не готові не тільки станом верхньої будови колії, його зносом і так далі. Ми не готові, тому що у нас такі радіуси поворотів, така частота повторення поворотів, такі обмеження руху, пов’язані з мостами й тунелями.” – резюмував керівник КВБЗ.
Нагадаємо, в цій ж розмові Володимир Приходько розповів про співпрацю про фінансовий стан КВБЗ та його співпрацю з Укрзалізницею.
