ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» завершило перший квартал 2026 року зі збитком у 47,56 млн грн. Водночас за відповідний період торік чистий прибуток становив 3,34 млн грн. Про це пише RAIL.insider із посиланням на інформацію Open 4 business.
За перші три місяці чистий дохід компанії скоротився втричі — до 371,12 млн грн.
КВБЗ отримав 7,5 млн грн валового збитку супроти 74,1 млн грн прибутку роком раніше, а збиток від операційної діяльності перевищив минулорічний у 5,5 разів — до 70,1 млн грн.
Експортні поставки (до Литви) були незначними (0,46% загальної суми продажів).
Непокритий збиток на 1 квітня 2026 року становив майже 279 млн грн. Поточні зобов’язання КВБЗ сягнули 3,55 млрд грн, довгострокові — 150,9 млн грн.
За даними заводу, у першому кварталі він реалізував 74 вантажні вагони, із них 61 одиницю — у березні (у січні — три, у лютому — 10). Основними клієнтами були приватні компанії, які закуповували вантажні вагони для забезпечення перевезень зернових культур, нафтопродуктів та великогабаритних контейнерів.
У січні–березні завод капітально відремонтував електропоїзд ЕКр-1-001, продовжив ремонт дизель-поїзда, а також виготовляв пасажирські вагони для Укрзалізниці, які були поставлені у квітні.
Водночас КВБЗ підкреслює, що у першому кварталі український ринок вантажних перевезень та вагонобудування, як і раніше, перебував у складному становищі, що пов’язано з військовими діями та економічними труднощами в Україні, зокрема скороченням обсягів промислового виробництва, насамперед у гірничо-металургійному комплексі.
«Зниження експорту руди та металопродукції через обмежену пропускну спроможність портів і логістичні ускладнення безпосередньо вплинуло на зниження вантажної бази; наявні інфраструктурні обмеження (незважаючи на часткову стабілізацію роботи морських коридорів, ризики їх функціонування залишалися високими, що стримувало довгострокові контракти на перевезення та інвестиції у придбання нових вагонів)», — зазначається у дописі.
Однак, за оцінкою КВБЗ, наприкінці кварталу почали з’являтися перші ознаки стабілізації, зокрема завдяки поступовому відновленню експорту аграрної продукції та адаптації логістичних маршрутів, що створило передумови для можливого пожвавлення ринку у наступних періодах.
На думку компанії, «оживити» ринок нових вантажних вагонів зможе і рішення Верховного Суду України від 25 лютого поточного року, яким він залишив чинним наказ Мінінфраструктури № 647, що передбачає поетапне скорочення граничних строків експлуатації вантажних вагонів. Скасування наказу вимагав Укрметалургпром.
Як повідомлялося раніше, у 2025 році КВБЗ отримав понад 120 млн грн збитків.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
